充电桩行业是伴随着电车兴起而兴起的行业，随着存量电车的增加，充电桩行业的利润大幅提升，看着这个巨大的蛋糕，汽车企业自然不会放过，不过车企拿走的是利润最丰厚的蛋糕，车企一时爽，而充电桩行业可能因此陷入窘境。
据悉车企自建充电桩目前占公共充电桩的比例大约在16%左右，而车企充电桩的充电量占比却达到22%，可以看出车企充电桩的充电量比例远超充电桩数量的比例。
如此结果也是可以理解的，毕竟车企充电桩与它们自己的电车充电功率、充电协议更适配，充电功率可以更高，据说还能更好地保护电池，还有车企对于自己的车主在服务费方面也有优惠。
车企的意思是它们自建充电桩是为了给充电桩行业做示范，实际上则是车企希望从充电桩行业获利，而它们为了获利自建充电桩大多都建设在大城市，借助它们自身对充电桩的影响力，也确实吃了充电桩行业最大的蛋糕。
业界人士指出车企充电桩取得了大城市充电量的七成以上比例，公共充电桩在大城市这块利润最丰厚的部分获得的收入低至三成了，公共充电桩运营企业因此已难以赚钱。
在车企的强势抢市之下，公共充电桩行业利润低微，甚至出现亏损，一些小的运营商已濒临破产，因为充电桩技术升级太快，投资还没收回，新一轮的技术升级又开始了，没有看到赚钱的希望，公共充电桩行业如今就冷眼看着充电技术的升级却不会持续投资升级快充设备。
据了解，大城市之外的充电桩，快充桩比例仅有四成左右，而且这四成快充桩大多都是400V快充桩，800V快充桩几乎没有，慢充桩则占比高达60%以上，很明显充电桩运营企业眼看着赚不到钱，对大城市之外的充电桩基本上是建成了就不再继续投资升级了。
大城市之外，车企充电桩占比低至个位数，充电量占比也不到三成，这也是为何车主一旦离开大城市，充电时间就会大幅增加，动辄充满电的时间就要40分钟以上，那些续航700公里以上的更是超过1小时，如某车企创始人此前跑北京到上海，估计中途充电就是用它家的自建充电桩，充电时间就长达1小时以上，这应该是它家最快的快充桩，如果用400V的公共充电桩呢？
当然车企会继续宣称它们的充电技术多么多么先进，只是现实中充电并不仅仅是汽车本身需要支持，还需要充电桩支持才能实现超快的充电技术的，而越快的充电技术，充电桩投资成本就越高，可是车企已拿走了利润最丰厚的部分，充电桩运营企业总不能做慈善事业吧？
车企通过自家的品牌优势拿走了充电桩行业最丰厚的部分，它们当然笑哈哈，但是长此下去就是大城市之外的充电桩快充技术越来越落后，甚至损坏的充电桩比例不断上升，导致电车车主一旦离开大城市就寸步难行，最终会反噬车企。
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