最近一直刷到大众汽车的新闻，原因只有一个，就是裁员。
没错，大众集团预计在2030年前裁员10万人，并关闭4家位于德国本土的工厂。10万员工，什么概念，如果平均一个员工背后是三口之家，那就是30万的生计也许会因为一份工作而遭到巨变，究其原因是因为，利润下降，高利润车型卖不动了。
简单来说，就是过去并不透明的汽车供应链结构里，如今或在中国新能源，或者说中国汽车品牌在欧洲地区大肆进攻，以其高性价比的优势，慢慢抹掉了欧洲人民过去对于汽车高价的看法，这一颠覆性的变化，使得大众开始骑虎难下。
对于欧洲市场而言，德国大众是欧洲汽车工业的旗帜，可一旦成为“旗帜”，它便有了更大的负担和压力、使命，一旦吃不下，消化不了，使命和压力就变成了残酷的现实。
要知道，真正可怕的正是在一款整车背后被层层供应链包裹住的每一个环节。
虽然欧盟对于中国车企在进出口问题上多少打压，可今年看来中国新能源在欧洲市场的速度和力量也是惊人的，并且民众的接受程度也比想象中。
换位思考，一款更便宜，更智能，更时尚款式的车型出现在你面前，但凡你有购车需求，为什么不去尝试一下呢？这也是大众之类传统车企担忧的地方。说了多年的“大象转身”并没有迎来实质的效果。
大象转身，从并不单单指得出车企本身，背后庞大且厚重的传统供应商们，从他们背后分射而出的更多小型企业，依托在大枝蔓上，重重叠叠，何其复杂。
一旦大企业出现问题，小企业就如多米诺骨牌一般直接倾倒，大众裁员的10万只不是这只大象在舒服圈外可以被看见的那一步，如同冰山效应，70%在海平面之下，危机远远超出想象。
在《虎嗅》最新的文章中，他还提及了“隐形冠军”企业一说，大抵是说，“那些不被大众熟知，但在某个细分领域市场占据绝对优势地位，其产品的技术力和产品力很强、附加价值很高，且难以被竞争对手模仿和超越的中小型企业。”
德国花了几十年的时间，在本土培育了近乎占比全球一半以上的中小型企业，他们拥有技术、极为稳定。
在网端的数据是，“德国拥有全球1307家隐形冠军，占全球总量近一半，集中在精密机械、汽车零部件、工业自动化、高端化工赛道。”
也正是这类中小型企业将前端的大型企业扎根得稳稳当当；反之，结果大家可想而知，往严重了说，或将从内部慢慢瓦解掉德国这几十年最坚固的体系文化。
中国汽车车企的崛起只是众多原因之一，外部的影响和催化虽然是推助器，但德国曾经引以为傲的工业文明也或将走到了另外一个十字路口。
大家都习惯的某种生存方式，从内至外发生改变，我在网端查了一下，博世，德国本土累计裁员超2.5万人，燃油动力、传统底盘部门大幅缩编，自动驾驶业务收缩，多条零部件产线外迁海外。
采埃孚，德国本土计划削减1.1–1.4万个岗位，其中变速箱、燃油传动系统裁撤7600人；传统变速箱订单持续下滑，被迫关停多家德国铸造工厂。
大陆集团，持续削减燃油底盘、轮胎配套产能，德国本土裁员超8000人，拆分传统内燃机业务，大量产线迁往东欧、亚洲。
Gerhardi（格拉尔迪，1796年）奔驰三叉星徽标、汽车格栅全球龙头，2024年11月破产，1500人全部失业；，百年家族企业倒闭。
Kiekert 基克特（1857年）全球汽车门锁隐形冠军，每3台汽车1台搭载其门锁，2025年9月正式破产，4500名员工待安置；电动化门锁替代、现金流断裂、融资失败。
看到这些新闻，只能用“可怕”来形容。
以上仅仅是和汽车行业相关的企业，非汽车的工业制造裁员、倒闭、破产的更多。
虽然不能总结为，欧洲工业正在面临巨大危机和灾难，在大象转身的路上大家都在瑟瑟发抖，但不得不承认欧洲能源问题，电气化的转型，以及欧洲百年家族企业运行的短板，从不同角度刺激了德国企业们的自我激化，而这场瓦解，一旦开始，覆水难收。
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