智能手机、视频通话，甚至互联网本身，最初都只是科幻小说里的概念。飞行汽车也是如此，但如今这项技术已经变成了现实。不过，如果这种科幻式的出行方式真的发展壮大到大规模普及，一张普通驾照够用吗？答案并不明确，因为一切都取决于你驾驶的是哪种飞行汽车。

部分飞行汽车可能直接落入传统航空法规的管辖范围。以 Klein Vision 公司的 AirCar 为例，它被设计成能从普通道路上行驶的汽车变形为一架小型飞机。2022 年 AirCar 取得适航认证后，Klein Vision 就明确表示，操作这款车辆必须持有飞行员执照。

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而另一家制造商 Alef 则走了截然不同的路线。该公司在 2025 年底启动了 Model A Ultralight 飞行汽车的生产，并特意让这款车符合美国联邦航空局（FAA）Part 103 认证的要求。按照这一分类，驾驶者不需要持有传统的飞行员执照。

事情在这里就开始变得有些微妙了，因为很多人眼中的“飞行汽车”，实际上在法律定义上属于航空器。比如 Pivotal 公司的 Helix，这是一款被归为 Part 103 飞行器的电动垂直起降（eVTOL）机型。虽然操作它不需要飞行员执照，但驾驶者必须先完成 Pivotal 的飞行培训计划，并成为授权 Helix 飞行员后才能升空。与此形成对比的是 AeroAuto 的 Air EV One，同样是一款 eVTOL，却需要飞行执照和认证培训才能操作，但该公司并未明确说明操作者必须持有 FAA 颁发的飞行员执照。

飞行汽车未来的走向，在很大程度上取决于这些车辆的分类方式。以 AirCar 背后的 Klein Vision 公司为例，它正在根据 FAA 新规来开发新机型。因此，尽管双座版 AirCar 需要飞行员执照，该公司后续推出的单座飞行器和货运无人机将不再需要。届时，Klein Vision 将自行负责内部培训和认证。

这套新的 FAA 法规，其实是“特殊适航认证现代化”（MOSAIC）规则的一部分。MOSAIC 对轻型运动飞机的制造、认证、维护和操作要求都进行了调整，目标是在提升这类飞机安全性和性能的同时，让它们更适用于飞行培训和个人出行。这很可能为飞行汽车等新型载具打开大门，Klein Vision 和其他制造商都在密切关注这一动向。

然而，即便飞行汽车的认证规则最终敲定，真正购买和使用这些车辆仍会相当复杂。原因在于，将飞行汽车融入现有的航空生态体系绝非易事。FAA 要求新型航空器设计必须保证能与传统飞机在同一空域内安全共存。单是这一条，就意味着从空域管理到起降设施，还有一连串的现实难题需要解决。对消费者来说，准备好驾照和飞行执照或许只是第一步。