当法拉利在5月揭晓旗下首款纯电动车Luce时，网络上的嘲讽几乎淹没了这个意大利超跑品牌。由苹果前首席设计师乔纳森·艾夫（Jony Ive）及其设计公司LoveFrom主导的造型，成了最大的靶心。但仅仅两个月后，故事发生了戏剧性的反转——法拉利已经悄悄完成了2026年的全部销售目标。

据英国《金融时报》报道，法拉利内部为Luce设定的2026年销量目标是500辆。考虑到这款车在5月才正式发布，这意味着在不到两个月的时间里，这家公司几乎以每天超过8辆的速度，卖掉了这款起售价高达64万美元的纯电超跑。按照目前的节奏，其到2030年累计销售2500辆的长期规划不仅没有受阻，反而显得相当保守。

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这一销售成绩与Luce刚刚亮相时的舆论风暴形成了巨大反差。发布会当天，这台车圆润的曲面、异常巨大的车轮以及四门布局，就在社交媒体上引来了潮水般的批评。许多车迷无法接受一台法拉利不再采用经典的双门设计，更无法接受一台没有引擎轰鸣的跃马。就连曾执掌法拉利二十年的前董事长兼总裁卢卡·迪·蒙特泽莫罗都在发布会上公开表示，希望“至少把那匹跃马标志从这辆车上拿掉”，并用意大利语调侃道：“这绝对是一辆至少中国人不会抄袭的车。”

资本市场的反应同样剧烈。新车亮相后，法拉利股价单日重挫8%，投资者似乎在用脚投票，表达对这家坚守V12传统的品牌彻底转向电动化的担忧。然而，从订单数据来看，真实买家的手远比屏幕后的键盘更加诚实。法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚在周四向路透社表示，他对“订单的进展情况非常满意”。

法拉利从一开始就将Luce的目标客群锁定在那些已经习惯驾驶电动车的中国富裕阶层和硅谷新贵身上。但与此同时，公司也特意提醒经销商，不要向习惯了燃油车型的老客户强行推销电动车。这种小心翼翼的姿态，恰好折射出超跑品牌在电动化转型中的微妙平衡：既要抓住新钱，又不能得罪旧爱。

从全网群嘲到发售热销，Luce用最快的速度完成了一场舆论翻身仗。当大多数人还在争论四门电动法拉利算不算真正的法拉利时，500个买家已经用真金白银给出了自己的答案。