日本车评人评比亚迪“海獭”：这中国造的进口车的质量就是好，不像日本车处处偷工减料。
7月28日，比亚迪在日本正式推出了首款专为当地市场打造的K-Car“海獭”，一上市就引发了轰动，首周订单就突破了5000台，顶配车型占比高达80%。
对于这样一款现象级的进口车型，近日，日本老牌车评人国泽光宏特意在他的个人网站上撰写了一篇评论文章，用充满感慨的语气，将“海獭渡日”称为21世纪的“黑船来航”。
值得一提的是，这已经不是国泽光宏第一次锐评了“海獭”，早在今年5月初，作为日本知名车评人的他就受邀抢先体验了“海獭”。在对这款中国K-Car进行了详细的测试之后，国泽对它作出了近乎一边倒的正面评价。按照他的说法，除了两处裸露的铁板断面之外，“海獭”的静态完成度简直可以说“无懈可击”。无论内饰用料还是配置水平，都可以说完全超越了本田的一代经典N-BOX。
在评测中，国泽光宏花费了大量的篇幅，去描述“海獭”的“超高规格”。按照他的说法，“海獭”由内到外都可以称得上是一台精品，很多匠心独运的地方甚至可以和日本的高级车型媲美，就连车顶部分也采用了先进的激光焊接技术，而不是日本K-Car常用的点焊加饰条遮盖。
此外，“海獭”还拥有驾驶座电动座椅、伸缩式方向盘和双侧电动侧滑门等“先进配置”，这些新鲜玩意儿在本田N-BOX的顶配车型上都不见得能配齐。不仅如此，国泽光宏甚至还发现，就连车门内板这些平时根本看不见的地方，“海獭”的涂装品质也保持了很高的水平，而这些细枝末节往往是日本K-Car连敷衍都敷衍的地方。
当然，国泽也没有一味吹捧，他也指出了“海獭”身上两个“一眼假”的细节：一是滑动门上方的车体框架露出了单层薄钢板的断面；二是尾门打开后侧围骨架会直接裸露在外，没有任何装饰面板遮挡。
不过在他看来，这与其说是比亚迪在“偷工减料”，倒不如说这是一种“经验不足”的表现。国泽认为，比亚迪舍得在看不见的骨架上不惜成本采用激光焊接技术，却忘了在表面贴一块塑料饰板遮丑，这反而更说明了比亚迪对于造车这件事情有着一种难能可贵的专注和真诚。
国泽说：“如果换做是日本车企的话，可能会觉得‘K-Car而已，轻小型自动车嘛，差不多也就行了’，然后就怎么敷衍怎么来，但比亚迪就没有这种偷工减料的意识。因为比亚迪是中国车企，还没有染上日本车企的那些坏习惯，只知道要老老实实造好车，所以反而会把自己不太擅长的一面暴露出来。”
国泽光宏的这番评论可谓是点睛之笔。在日本，K-Car长期以来都占据着新车销量的35%到40%，是日本车企最坚固的堡垒、最后的自留地，也是日本制造业极致成本控制的终极大题目。也正因此，所以K-Car的价格战长期以来都极其惨烈。日本车企为了能在100万到160万日元的售价区间内保住利润，个个都练就了一身“鹌鹑嗉里寻豌豆，鹭鸶腿上劈精肉，蚊子腹内刳脂油”的功夫。
在法规不强制、消费者也不易察觉的地方做减法，早就成了日本汽车工程师的某种“生存智慧”。在这种氛围的熏陶之下，久而久之，“K-Car而已，差不多得了”自然也就成了日本车企的一种集体默契。
但比亚迪的情况完全不同，比亚迪是在中国这个神仙打架的汽车市场上闯出来的，其冲压、焊接、涂装产线等，均是按照全球主流A级车以上标准打造的。到了“海獭”这里，比亚迪并没有专门为K-Car开发一套低端专用廉价产线，而是直接把旗下中高端车的制造工艺下放。激光焊接、全车优质喷涂、电动侧滑门、电动座椅，这些技术和配置在比亚迪的规模化供应链里，成本已经被摊得很低了。所以，即便“海獭”对比亚迪来说只是正常发挥，这也让它拥有了超越日本本土竞品的强大竞争力。
面对这一台进口汽车，日本的车评人惊叹不已，又有些不知所措。因为他们发现，“海獭”虽然在规格上是一台K-Car，但比亚迪并不是在用K-Car的逻辑造车，而是在用中国主流新能源车型的标准，去打造一台刚好符合K-Car尺寸的车子而已。日本市场的反应验证了比亚迪这种产品策略的有效性。铃木汽车社长铃木俊宏已经公开承认，比亚迪的“黑船来航”已经对铃木构成了巨大的威胁。
尽管“海獭”在比亚迪的产品谱系中只能算是一个敬陪末座的存在，但这种局面依然引发了日本政府的强烈恐慌。早在今年4月，日本政府就修订了新的新能源汽车补贴规则，将补贴额度和电池供应链直接挂钩，这就导致“海獭”在上市之后只能拿到15万日元的补贴，而采用了日本本土电池的日产、本田等竞品，则可以拿到55万到58万日元。
但即便顶着如此不利的竞争局面，“海獭”依然卖爆了。在第一批跑过来吃螃蟹的日本车主之中，甚至不乏部分平日里对中国充满敌意的日本网络右翼，可不管这帮人对中国存在多少偏见，他们最终都在坐上“海獭”的那一刻发出了发自内心的赞叹：
“真香~”
除了火爆的行情之外，更深层的冲击其实还在于评价体系的反转。在过去几十年来，一直都是中国的车评人一直夸日本进口车质量好，不敢像国产车一样偷工减料、敷衍了事，谁曾想如今居然倒反天罡了。从“中国汽车粗制滥造”到“日本遭遇黑船来航”，这种认知反转的速度，不仅超出了很多日本人的预期，也超出了很多中国人的预期。
大概是因为体验过“海獭”之后感受到的震撼实在过于巨大，所以国泽光宏在评测过程中还忍不住说出了一番在日本舆论场上堪称“大逆不道”的肺腑之言：“我知道日本现行的补贴政策对‘海獭’并不公平，但我并不希望比亚迪因此就打退堂鼓。因为只有比亚迪持之以恒拿出这种好车，日本车企才会感到生存危机，有竞争才能促进日本电车的发展和普及。光靠行政壁垒是保护不了市场的，我对此绝不赞成。”
国泽的这种观点在目前的日本汽车界是绝对的非主流，但他敢于说出这番话来，这其实也从侧面反映了一个问题：日本人确实是慕强的，只要你的实力能强大到足以震撼他们封闭的心灵，那么他们在你面前是可以表现得很驯顺的。
而且，考虑到“海獭”只不过是比亚迪庞大的三体舰队中一颗微不足道的“水滴”，要是有朝一日，比亚迪把腾势、仰望这些光粒、二向箔也给甩到日本去了，那又会引发什么后果呢？没准日本消费者可能就会高呼：“消灭Toyota暴政，自由属于BYD”了。
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