9月3日，特斯拉在美国奥斯汀正式发布了Cybercab，这台没有方向盘没有踏板的车型正式投入无人驾驶出租车的运营，会对如今的行业和中国有什么影响？本期《童济仁汽车情报所》，我们来聊聊Cybercab。
以下为本期视频文字版：
Cybercab特别在哪里？
我们认为，特斯拉Cybercab真正值得关注的地方，不是它干掉了方向盘，而是它改变了一部分传统造车逻辑。
这台车从设计阶段，就是为"自动驾驶"这个场景设计的，所以它不是在一台现有的特斯拉车型上拆零件。
没有方向盘，意味着转向柱、仪表盘、踏板、传统安全气囊的布局，都不用再为驾驶员设计了，整个前舱也能释放出很多空间，所以Cybercab是特斯拉唯一一台前驱车。
这台车车重只有1412kg，电池是48度电，依然使用的是400V平台，但电耗只有10.3度每百公里，大家可能觉得也没多高，但这是EPA标准，换算成CLTC的话，大约是7.5度每百公里，这是特斯拉迄今为止能效最高的车型。
为什么能这么轻？根据国外媒体的消息，车身结构件依然使用了一体化压铸技术，把结构件的重量压缩到了极致。整车的低压架构，也从12V系统换成了48V系统，因此线束变得更少更轻。
除此之外，这台车的车身覆盖件，使用的居然是塑料。没有喷漆，没有烘干，没有涂装的过程，比钢材轻60%，并且更耐刮擦和腐蚀，对于做运营服务来说，这些都很重要。
要知道，在传统汽车制造里的四大工艺，油漆车间是成本高，耗时长，并且对环境影响最严重的环节，特斯拉在这台车上，不仅颠覆了这个环节，还把对电动车非常关键的车重，给降了下来。
还有一个细节值得关注，就是Cybercab的FSD软件，和特斯拉现在用ModelY跑Robotaxi的，其实是同一套，车是新设计的，但是大脑没换，也就是说，特斯拉正在把重点放在"如何造自动驾驶硬件"上了。那“硬件优先”会不会成为自动驾驶接下来的趋势？
硬件能加速Robotaxi落地吗?
目前来看，无论是中国还是美国做自动驾驶的公司，都是把软件跑在现有产品上，通过收集到的数据进一步反补算法，优化软件，逻辑有些类似Momenta提出的“一个飞轮，两条腿”。而特斯拉是第一个迈出这个循环，从软件和硬件共同探索自动驾驶场景的公司。
这其实就涉及到了另一个话题，就是当车不再需要人来开，那它的价值应该由什么来决定？答案就是空间的能力，所有设计都要服务于这个空间，"车怎么定义"才是差异点。
Cybercab就给了两个座，以咱们的经验来看，可能不太够，但是如果我们去看中美Robotaxi公司的数据就会发现，多数公司的副驾驶是锁着不让用的，90%的订单也只有1-2个人乘车。
所以Cybercab并没有定义成双排座。同时，这台车前排还给了一个巨大的屏幕，可以娱乐、可以办公、车内座椅还使用了支持水洗的材质，可以说是完全为自动驾驶定义的空间了。
但大家先别急着焦虑，觉得中国的自动驾驶又落后了一步，其实特斯拉Cybercab从量产交付到大规模提供服务，还有很长的路要走，原因就是美国联邦政府对于自动驾驶并没有明确的法规。
而各个州之间又有不同的立法，Cybercab其实是通过“自我认证”绕开了限制，才能在德州做比较大规模的运营，但是要推广的全美或者全球，那还早着。
而中国前不久正式落地了全球首个L3和L4级自动驾驶的国家级强制性标准，并且在此之前已经给多家厂商发了国家或者地方的自动驾驶测试牌照，按照我们的技术储备以及制造能力来看，让自动驾驶从软件走向硬件，说实话并不难，真正难的地方，是政策推进的效率，因为每项政策的背后，都是民生。
自动驾驶出租车
冲击来了，拐点没到
今年4月，上海市开始推行网约车的“合规码”，就是在车辆内外都贴上一个很醒目的二维码，有了这个码我才意识到，原来上海的马路上有这么多车都是网约车。
据估算，全国大约有1200万人，主要收入来自于网约车或者出租车，所以Cybercab推动的自动驾驶出租车，最先影响的就是这个群体。
我们也了解了一下中国Robotaxi公司，萝卜快跑。截止到2026年4月底，萝卜快跑已经覆盖了全球27座城市，累计自动驾驶里程超3.5亿公里，全球订单量，据说已经突破了2200万单，光看武汉这一座城市，就服务了超过770万人。
有人分析过，自动驾驶出租车的每公里运营成本比传统网约车低50%到80%，将来随着政策放开，有了规模效应，成本可能还会更低，而成本优势最终也会直接体现在服务价格上，这样一对比，网约车司机很难有优势。
同时大家也知道，这些年有越来越多人涌入到了网约车市场，网约车司机的收入也明显降低了很多，将来如果机器真的取代了方向盘，那上千万以此为生的人要去做什么，也是要面对的问题。
在智能汽车领域，技术发展速度，通常都是领先于政策落地速度的。网约车司机群体的焦虑，其实就是因为这个时间差，造成的不确定性。我们觉得，自动驾驶出租车对行业的冲击也许将要来了，但要彻底改变这个行业，还有太多不确定。
所以呢，这次Cybercab的发布，我们认为在短期内并不会产生多大的影响。
自动驾驶出租车这件事，可能远比我们想象得更加复杂，它不仅受制于自动驾驶技术能不能突破，还要看法规和监管如何落地，以及还有一个不可忽略的因素，就是数百万司机要如何妥善地安排。
所以中国车企不一定要抄特斯拉的作业，去做运营与出行的生意，目前来看，在中国还是把车卖给个人，从硬件、订阅和服务上赚钱，更加稳妥。
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