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全球汽贸网资讯，9月17日，通用在密歇根州弗林特发布了第六代小排量V8发动机，搭载于新款雪佛兰Silverado 1500和GMC Sierra 1500。其中，6.6升L78号称同级最强自然吸气V8，功率达481马力；5.7升L76则主打拖拽能力，牵引力高达1.37万磅。它们将与回归的TurboMax四缸及3.0升Duramax柴油发动机组成全新的动力矩阵。
（图片来源：汽车新闻）
这与竞争对手形成了鲜明反差。丰田凭借混动逼近销冠，福特推出了Maverick混动，Ram也重启了Hemi V8并布局增程技术。通用上半年美国销量下滑6.8%，且目前仅有一款科尔维特混动车在售。但通用显然在算另一笔账：公司需要高利润的燃油车收入，来填补高达110亿美元的电动汽车减记以及进口关税带来的成本压力。
通用总裁马克·鲁斯直言：“没有一种动力适合所有人。”这背后是对皮卡用户需求的精准拿捏。尽管美国油价飙升——柴油创下每加仑6.4美元的历史高位，但通用认为，对于皮卡买家而言，续航和可靠性远比单纯的油耗重要。搭载Duramax柴油的车型，凭借34加仑油箱可实现超过900英里的高速续航，这是当前混动系统难以企及的。
这批新V8的研发始于特朗普政府放宽燃油经济标准之前，历经多年打磨和超过150万英里的实路测试。尽管目前NHTSA正针对旧款L87发动机故障进行调查，通用高管仍对新引擎的可靠性表示“高度信心”。
通用CEO玛丽·巴拉虽重申电动化是“北极星”，但新V8的推出表明，纯电时代的到来比预想中更慢。通用正斥资19.6亿美元升级三家工厂以生产这些发动机，这不仅是一次产品更新，更是一场用燃油车现金流为电动化争取时间的豪赌。在皮卡这个基本盘上，通用依然相信，有些活儿只有V8干得了。
（编译：全球汽贸网 Luke）
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