中国车企的生存竞争蔓延至欧洲市场，欧洲本土车企也展开反击。中国车企凭借低廉生产成本，扩建海外工厂与销售网络；欧洲车企则将昔日经典车型电动化复活，正面迎战。竞争范围已经超越价格、技术，延伸至品牌积淀、本地化生产、售后维保等全维度。
路透社、《金融时报》等外媒 16 日消息，借着在法国巴黎举办的2026 巴黎车展，中欧车企细化欧洲市场攻坚战略。本届车展共有20 个中国汽车品牌参展，创历史新高，约占全部参展品牌的三分之一。对中国车企而言，美国市场准入基本受阻，欧洲成为海外增长、维持企业生存的核心市场。
车企出海的背后，是国内市场白热化的内卷。目前国内有超百家车企同台竞争；市场调研机构 Omdia 数据显示，今年国内新车平均每天上市 3 款。咨询机构艾睿铂（AlixPartners）预测，中国新车销量要恢复至 2025 年水平，要等到 2030 年之后。
中国车企依靠价格优势快速抢占欧洲市场。艾睿铂预测，中国品牌在欧洲的市场占有率将从当前 12% 提升至 2030 年的 16%。中国产电动车平均制造成本约 2 万美元，比欧洲同级车型（3.1 万美元）低约 35%，电池与核心原材料的成本差距是主要原因。
比亚迪正在加速搭建欧洲本地服务网络，在全欧洲运营 15 个零部件仓库，总面积达 15 万平方米。奇瑞推进西班牙工厂项目，同时协商利用英国日产桑德兰工厂，还聘请丰田出身的工程师，强化品质竞争力。
国企长安汽车正式落地欧洲本地化生产：计划明年中期推出首款欧洲本土生产车型，2028 年产能达到 18 万台 / 年，2030 年进一步扩至 36 万台 / 年；销售网点到明年扩充至 650 家。长城汽车则吸取早期出海受挫的经验，重新发起欧洲市场攻势。
欧洲车企的反击底牌：品牌历史遗产 + 平价电动车。斯特兰蒂斯旗下雪铁龙计划复活国民经典车型 2CV，2028 年推出售价 1.5 万欧元级别电动版本；大众将沿用经典小型车 Polo 的名称，推出 ID.Polo，定价 2.5 万欧元；雷诺已经复活雷诺 5、Twingo 电动版，持续扩大复古车型战略。
欧洲车企也着手压缩生产成本。雷诺引入中国零部件、吸纳中国工程师，把新车开发周期缩短至 2 年以内；同时将遍布欧洲的维修网络、零部件供应能力作为差异化竞争武器。大众、雷诺、斯特兰蒂斯呼吁推行 “欧洲制造” 规则，要求中国车企同样遵守本地化生产、本地采购零部件的要求。
进入欧洲市场不等于成功。欧洲新车一半以上以融资租赁形式销售，残值、维修网络、品牌信任度至关重要。中国政府也在推进汽车行业产业结构调整，上个月国企一汽拟入股广汽集团，被视作行业整合的标志性案例。
中国车企进军欧洲，也和国内产业重组进程深度绑定。工信部鼓励车企整合，国内车企需要依靠海外销量证明自身独立生存能力。在欧洲市场，先入局的比亚迪、MG，和后进场的车企之间，销售网络、资金实力差距正在拉大。
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