G348三峡公路是通往三峡坝区的唯一国道，全长32.8公里。G348三峡公路是徒步“长江三峡”的旅游廊道，是深藏“地球密码”的移动宝库，是传承“三线精神”的历史印证，沿途层峦叠嶂、风光旖旎，拥有丰富的自然、人文旅游资源，地层结构多样，将三峡大坝、葛洲坝、三峡人家、三游洞等多个景区一线串联。
中交二航局承建的第1标段起于西陵峡0.618服务区，止于乐天溪大桥桥头，全长11.6公里；港茶段起于西陵区港虹路与夷兴大道交叉口，止于茶明山，全长8.2公里，两个标段共计19.8公里，施工内容以国道更新改造、生态修复、地质科普为主线，重点打造“三区三桥一绿道”亮点工程。项目建成后成为一条“自然生态路、科普游学路、百姓致富路”。
G348三峡公路是宜昌疫后重振、推进 “两新一重”建设的重要载体，也是依托国道实现“交旅学”深度融合的创新之举。项目地处西陵峡畔，是连通宜昌市区和举世闻名的三峡大坝的唯一国道，串联起“两坝一峡”核心景区，沿途层峦叠嶂、风光旖旎，拥有丰富的自然、人文旅游资源，融合了骑行驾趣、地质研学等多项功能。中交二航局承建的第一合同段起于西陵峡服务区起点处，止于乐天溪大桥桥头，全长11.6公里，采用双向双车道二级公路标准修建，设计时速40公里，施工重点为打造“三区三桥一绿道”亮点工程。其中，前5公里附属亮点工程——西陵峡服务区、星空停车区、黄游洞附着式绿道，是全线最精华的路段。
追寻艰苦创业的历史轨迹
位于西陵峡北岸的G348三峡公路，前身是始建于1970年的宜莲公路，因三线建设而诞生，全长39.6公里。当年，万人建设大军来到三峡，劈山凿洞、筑路架桥，于崇山峻岭中开辟了这条直通三峡腹地的山区交通动脉。
位于天柱山山腰的干沟子大桥，从1973年建成通车至今，默默地服务着G348三峡公路的通行，发挥着重要的交通运输保障作用。这座钢筋混凝土箱型拱桥，由中国人民解放军工程兵部队建设。为了攻克当时宜莲公路上最大的“拦路虎”——谷深林密、跨度大、缺少大型机械设备等问题，部队官兵在悬崖峭壁人工凿基、肩挑背驮，采用人工木模预制拱圈的方式建制而成。单孔净跨96米、桥梁净高93米，历时11个月零3天完成建设任务，创造了当时中国公路桥梁建设的奇迹。
时代洪流，滚滚向前。如今的三峡，面貌焕然一新。而G348三峡公路，历经岁月磨砺，道路破损，导致行车安全隐患突出的同时，也制约着沿线经济的发展，重修迫在眉睫。2020年，在中央、省、市的大力支持下，G348三峡公路改扩建项目启动。项目起于黄柏河大桥，止于西陵长江大桥北岸桥头，全长39.6公里，道路改造采用二级公路标准，设计速度40公里/小时，路面宽8.5米，采用沥青混凝土路面，沿线增设1.5-2.5米的绿道及停车服务区。
改造过程并非一帆风顺。G348三峡公路建设管理办公室主任谭永高告诉记者，G348三峡公路周边地形地质复杂、生态环境脆弱，同时拥有众多历史遗迹。为了保护生态环境，最大程度保留原貌，整体改造方案严格遵循“在开发中保护，在保护中开发”的原则。
莲沱，因其沱中漩涡状如莲花而得名，地质环境条件复杂。1995年正式通车的三峡专用公路中承式钢管混凝土拱桥莲沱特大桥，设计新颖、造型美观，侧面望去，犹如一只空中飞燕。中交二航局G348三峡公路1标项目经理部总经理饶维清表示，考虑到公路改道和保护的需要，在整体改造方案设计中，决定另辟蹊径，避开集镇在老桥下游沿江修建一座新桥。
“由于地质条件脆弱，建设施工难度大，在市交通主管部门的坚持下，经过专家论证，决定对新桥尝试用S形波纹曲线架设。”饶维清说，上部结构采用钢管桁架空间体系组合式主梁，由2300余根杆件组成。制造单位通过三维软件建立上部结构整体模型，对各个杆件长度、角度、相贯线及坡口进行详细模拟，使用先进数控切割装备，将杆件一次切割成型，并按照设计线性进行长线匹配制造，经过精准焊接作业架成。“现场施工人员戏称，这是在给钢铁做‘绣活儿’。”如今，站在岸边远远望去，新莲沱畔大桥和已建成的两座莲沱大桥相映成辉，形成“大桥抱小桥”的奇特景观。
触碰亿万年前的三峡奇迹
三峡，奔腾与浩荡之水也。7000万年前的一场“燕山运动”，使黄牛岩、天柱山成为古长江发源地。经过了漫长岁月，最终演化为今天地质结构多样的三峡。
1924年，我国著名地质学家李四光带队来到宜昌，进行野外地质考察。在考察了三峡地区地质地貌后，因完成《李四光地质力学构造形迹》而成为一代宗师。世界著名的“李四光地质力学构造形迹”和最古老而原始的带壳动物化石，便发现于三峡地区的西陵峡境内。
李四光之行及其论文的发表，奠定了长江三峡地区地质研究工作的基础，也让西陵峡成为中外地质学者和爱好者的天堂。中国地质大学（武汉）教授张雄华告诉记者，G348三峡公路沿线地质事件丰富，每年有不少地质学专业学生来这一区域考察研学。
西陵峡0.618服务区是G348三峡公路改扩建工程重点打造的地质科普主题公园。整体建筑结构遵循几何美学的原则，通过标本集中展示区和沿线地质遗迹点标识系统建设，向大众普及地球演化过程、生命进化历史，以及古地理、古环境、古气候演变过程等地质知识。“0.618是‘宇宙语言’，我们用螺旋线+黄金分割法则来设计游览线路，从而呈现地球从火球、冰球到水球的沧桑巨变。”该项目景观设计师王治说。
循着地质轴线缓缓前行，各类化石嵌入锈铜色的展板上，按照地质年代顺序依次铺陈。脚下的石板路上，则镌刻着古生物演化史。在这里，可以看到33亿年前古老的混合岩，目睹距今6.5亿年的大陆冰川和世界著名的埃迪卡拉纪生物群，欣赏史前地质运动所遗留的痕迹。在全国，交旅融合的公路很多，但“交通+旅游+研学”的公路很少。宜昌市公路建设养护中心党委书记、主任李中华表示，将快餐式消费的公路旅行，提升为收获、探寻与思考的公路游学，把地质科普做靓，会让这条公路更显意义重大。
基于这一思路，改造方案确定为“公路更新、生态修复、科普研学”三大工程，并委托中国地质调查局、中国地质大学，对沿线布置的99处地质遗迹标本采样鉴定后进行标识。“如果建成39公里的科普廊道，将有利于国际性、各层次的科学考察和学术会议在宜昌落地。”张雄华信心满满地说。
领略穿行山河的绝版风景
万山磅礴水浊莽，山环水抱争萦纡。横卧在绿水青山间的G348三峡公路，沿线风光迤逦，自然生态景观绚丽多变。沿着公路向西行驶，依次穿过大山、大河、高桥、隧道、石洞、峡谷。或是在丛山峻岭中穿行，或是沿长江之滨游走。同行的友人笑着说：“在这儿才体会到了驾驶的乐趣。”
在改造之初，项目方几经调研，发现周边老百姓对公路畅通、安全、舒适、优美有很大需求。同时，随着全域旅游的发展，公路和旅游已成为“好搭档”。“随着生活品质的不断提升，慢行漫游的公路旅行将成为新潮流。”谭永高说，在建设团队反复踏勘和讨论研究后，最终遵循“静、慢、简、绿”的设计思路，打造独具三峡特色的旅游廊道。
G348三峡公路配备有9处服务区、停车区，通过挖掘自带流量的历史文化IP，根据环境、景观、科普需求，分别设计不同的风格。其中，莲沱畔服务区以优先观光、公路服务为特色，重点体现“慢”和“绿”；星空停车区以三线故事、沧桑变迁为特色，重点体现“简”和“静”。沿线还修建有多处“附着式”绿道和“游离式”绿道，供游人登山、徒步，体验“会当凌绝顶”的乐趣。
宜昌市交通运输局相关负责人表示，这条公路的变化，不仅是一条普通公路升级为交旅学融合的地质科普公路，更是一条在新时代高质量发展阶段中国公路建设的探索之路。G348三峡公路沿线拥有多个5A、4A级旅游景区和国家级重点文物保护单位。依托丰富的旅游资源，周边民宿、农家乐等新业态也渐渐发展起来。位于莲沱村三组的渔舟唱晚民宿客栈，因为公路的重新修建，生意也变得红火。老板王磊说，现在每月能有6万元收入。他相信公路全线通车后整体经营情况会更好。
去年，三峡大坝游客155万人次，如今，G348三峡公路改扩建项目的建设，不仅能带来更多游客，也可以吸引游客进入景区、小镇、乡村，带动沿线经济发展。处处是景区，步步有景点，路路见风景。中交二航局G348三峡公路项目部党支部书记田春华说：“我们不是在改造道路，而是在打磨一件交通艺术品，建设一流的‘公路景区’。”
目前，G348三峡公路沿线已建成通车。作为“两坝一峡”唯一的沿江风景廊道，届时将联动周边景区形成“系统竞争力”，有力推动区域旅游发展，成为宜昌市旅游经济发展的重要增长极。
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