自从街上的车越来越多了，为了区分，人们也规划出了许多车型级别，这也方便了人们选车的时候针对级别进行挑选，但有些车定义却不是那么多精准，比如SUV里的别克昂科威，都说它是中型SUV，但其实它也就是比紧凑SUV大那么一丢丢，再比如凯迪拉克CT6，经常有朋友觉得它是D级车，但确切说它也就算个C+级别的轿车，不过说到凯迪拉克CT6，不到45万的价格却能有奔驰S级这样D级车的气势，也难怪人们会不好分辨了。
凯迪拉克CT6，作为凯迪拉克乃至目前整个通用集团轿车产品的新旗舰，后排却并不是整车唯一的VIP专区，驾驶席的权重在它上面甚至比后排都还高。这样的设定，无论在奔驰、宝马还是奥迪看来，大概都是不可想象的。
| 项目/车型 | 宝马5系Li | 凯迪拉克CT6 |
| 长度（mm） | 5055 | 5179 |
| 宽度（mm） | 1860 | 1879 |
| 高度（mm） | 1491 | 1492 |
| 轴距（mm） | 3108 | 3109 |
凯迪拉克方面说未来将会放弃“长轴距”车型的研发，用统一轴距推向全球市场，CT6就是这么一款车型，在海外，它的尺寸的确是介于标准轴距的5系和7系之间，但到了国内，它面对的是加长后5系，通过上面的表格来看，虽然CT6的各项数据仍然要大于长轴5系，但不难发现，除了车身长度外，剩下几项数据的差距都非常小。
内饰方面的用料非常实在，典型的美式豪华沉稳商务风格。在配置方面的差异主要体现在仪表盘、天窗以及座椅功能等方面，而做工和用料方面丝毫没有打折扣，进入到车内，虽然在布局上相比其他的凯迪拉克车型看不到多大的创新。
而且28T豪华型作为中低配版本在用料上也还是和高配版存在一定差距，但目之所及几乎都被皮质和木纹材料所包裹了，简洁的设计也的确大方得体，加上当今越来越少见的全黑配色，还真有点带经典味儿的豪华感。
凯迪拉克CT6采用铝合金和高强度钢打造全新车架，在体重上进行”减肥“，搭载通用第三代Ecotec代号为LTG的2.0T发动机，而且马力进行大力度的调教，加速性能不俗，运动性能丝毫不弱，处于同级别领先水平。可以说在产品力方面丝毫不差，性价比十足。虽然让保守的中国人接受一款全新的旗舰级豪华车的确有些困难，但如果你是个不太喜欢BBA的例外，可以考虑并且接受这样一款车，它不会让你失望。
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