吉利的海外投资计划即将取得另一个重大进展。
据外媒报道，吉利在二级市场收购戴姆勒集团股份的工作已经接近完成。不过，和此前外界普遍猜测的已持有近5%股份不同，由于德国规定持股超过3%必须披露，而吉利目前尚未披露，所以可以确定的是目前吉利持有戴姆勒股份还不足3%。
吉利的目标是持有戴姆勒5%的股份，这将使吉利成为仅次于科威特投资局的6.8%和贝莱德的6%的戴姆勒第三大股东。
还记得去年11月下旬，针对吉利收购戴姆勒股份的提议，戴姆勒曾经表示婉拒。当时，吉利希望在戴姆勒折价发行新股时持有3%-5%的股份，而戴姆勒则表示担心股权被稀释，并称“欢迎吉利到二级市场上购入股票”。
显然，过去的两个月里，吉利听从了戴姆勒的“建议”，真的去二级市场买股票去了。在此期间，戴姆勒股价从最低点的68.29欧元，一度上涨到了75.69欧元（如果不考虑前几天的全球股市动荡让戴姆勒股价又跌到了69.45欧元的话）……
当然，股价变化对于吉利来说显然并非最首要考虑的问题。人们普遍通过“蛇吞象”式收购沃尔沃乘用车开始认识吉利，但在此之前，吉利就揭开了海外资本布局的大幕。
2009年3月，吉利收购澳大利亚知名的自动变速器公司——DSI；
2010年8月，吉利斥资18亿美元收购沃尔沃轿车公司100%股权及相关资产；
2013年2月，吉利以1104万英镑收购英国锰铜，英国伦敦标志性的黑色出租车正是由锰铜公司生产的。
2017年5月，吉利收购马来西亚宝腾汽车49.9%股份，以及宝腾旗下莲花汽车51%股份；
2017年11月，吉利收购美国飞行汽车公司Terrafugia；
2017年12月，吉利收购沃尔沃集团，即沃尔沃卡车业务8.2%股权，并拥有15.6%投票权，成为沃尔沃集团第一大股东。
算上即将完成的吉利收购戴姆勒5%股份，吉利已经完成了7次重要的海外收购。其中，吉利已与2014年出售了大部分DSI股权，目前仅持有10%。
有人说，李书福是资本运作的高手，这话没错，仅以沃尔沃为例，以当时吉利的体量，要完成这桩蛇吞象的生意，绝非一般人所能做到的。
不过，吉利一系列海外投资，并不只是运作资本那么简单。实际上，每一笔投资背后，都是吉利自身发展的需要。
吉利对DSI的收购，重点是解决自动变器的制造能力短板。彼时白手起家的吉利，自身在自动变速器上基本没有自主研发能力，通过收购DSI，吉利具备了完整的自动变速器研发和制造能力。而在充分消化吸收之后，再转手卖出，换句现金流，这一手操作实在是6。
对沃尔沃的收购不再赘述，可以说吉利后来的崛起，很大程度上源于与沃尔沃的技术融合，去年推出的领克品牌，更是实现了与沃尔沃的同平台。从收购，到整合，再到形成合力，吉利和沃尔沃的故事可以算得上是教科书式的经典，值得人们研究。
对英国锰铜的收购，曾被一些人解读为向英伦品牌提供技术支持，然而，更大的意义在于，借助锰铜的销售渠道，吉利得以打入欧洲多地市场。
对宝腾的收购颇有类似之处，吉利通过这桩交易，将在东南亚市场与丰田、铃木等日系厂商展开正面竞争。
收购沃尔沃卡车业务，吉利将在未来商用车市场上获得收益，同时也成为战略上的提前布局。
对飞行汽车的收购，一方面展示吉利对未来出行方式的关注，同时也是李书福本人的梦想。
那么，吉利为何不惜自己去二级市场买股票，也要实现对戴姆勒的较大比例持股呢？实际上，尽管吉利目前销售势头强劲，但和比亚迪等自主品牌相比，吉利在新能源汽车领域仍然存在一定的短板，而戴姆勒正是补足这块短板的重要途径。有消息称，吉利希望和戴姆勒在武汉成立一家电动车合资公司。
根据戴姆勒日前发布的消息，未来将投资100亿欧元用于传统业务的电气化转型方面。根据规划，2020年之前，奔驰将推出至少50款新能源汽车，其中有超过10款纯电动汽车。此外，戴姆勒还计划在美、欧、亚三大洲累计建设六个电动车工厂，以及五个电池工厂。李书福看重的，恰恰是戴姆勒在新能源领域的庞大布局和未来前景。
目前，关于吉利对戴姆勒股份的收购，双方还未有正式回应，不过，以吉利以往的一系列动作看，未来与戴姆勒展开合作的可能还是很大的。
在通过沃尔沃补足轿车和商用车，莲花补足跑车，戴姆勒补足电动车的基础上，李书福下一步可能真的要召唤神龙了。
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