自2014年开始，中国新能源汽车在补贴政策的拉动下，经历了连续5年的超高速增长，各路媒体纷纷大呼新能源汽车元年已至，风口已来！潜力无限的市场吸引无数资本蜂拥而入，催生了数百家新势力。
将时间窗口拉近，自2018年年底开始，与再创新高的产销相悖，新能源汽车市场乱象频现，业内更是盛传2018年底各车企为防补贴退坡虚拟销售20万辆电动车，这20万辆电动车将大幅挤压2019年补贴退坡后本九已捉襟见肘的市场容量。
新势力们也许只是刚刚度过新能源车补贴元年，而真正的产业元年还在等待新力量的引领和推动！
新能源汽车产业仍不成熟，2021年才是真正元年
第十一届中国汽车蓝皮书论坛上，华人运通作为中国汽车新力量的代表出现，创始人、董事长兼CEO丁磊受邀参与主题为“中国汽车的力量与希望”的圆桌讨论。
新能源汽车面对的不仅仅是寒潮，还有补贴逐渐退坡，以及政策、市场、供应链、基础设施等配套的不成熟，而到2021年时，补贴政策将会正式退出，新能源汽车的产业元年将正式到来，才是新一代新能源汽车发力之时。
丁磊坦言：“面对市场的挑战，企业发展的勇气不是毅力不是执着，更多的是一种战略，对未来的判断，勇气来自于有知无畏，华人运通的团队就是这样一支面向未来的新力量。有勇气、有战略的企业，才能在这个时间窗口脱颖而出。”
华人运通自产品研发、设计之初，就怀着“志存高远，务实规划，长期奋斗，实业报国”的价值观，以智能汽车、智捷交通、智慧城市“三智”战略为基础，凭借世界级的先进技术和强大的精英团队实现“升维”超越，提出改变人类未来出行的系统性解决方案，并取得了多个令业界惊叹的阶段性成果。
丁磊还指出目前的智能汽车并不是真正的智能汽车，只是路上的“孤岛”。在他看来车、路、城是息息相关的，智能汽车是智捷交通的载体，也是智慧城市里物联网、互联网、能源网的节点。目前，华人运通“三智”各项业务都在稳步推进、有序开展，智捷交通、智慧城市这“二智”业务已经开始“造血”，技术方面的研发也可以为智能汽车反哺和摊销。
技术积累是关键，华人运通拒绝半成品
面对现场众多车企掌舵人和重量级嘉宾，丁磊直言当下正处于信息爆炸的后互联网时代，“破局”不应该指望传统的单车制造思维，否则会是新时代下的“闭门造车”。同样也不能全然不顾百余年来汽车工业的丰富积淀，妄图通过走捷径实现弯道超车。
真正面向未来的智能汽车“新世代品类”必须“升维”超越，与未来人类出行的整体发展相匹配。华人运通与全球智能照明系统领先企业华域视觉联合开发了全球首款可编程智能交互大灯，与博世智能网联事业部共同研发业内领先的FOTA（固件空中升级）解决方案，与博世、安波福、大陆集团联合开发具备双冗余真正L3级别的自动驾驶技术，与中国电信、中国移动、中国联通等也陆续签署了基于5G和车联网的战略合作。这些互联智能的“未来出行科技”都将应用于华人运通的首款量产车上。
扎实的技术积累为华人运通打造真正的面向未来的智能汽车奠定了基础。丁磊强调，尽管量产车工程研发进展迅速，但工程团队仍然会坚持两冬两夏的完整验证，坚决不交付“半成品”。
写在最后：
如今华人运通“三智”战略已完整呈现，“三智”战略已完整呈现，与此同时，智捷交通、智慧城市这“二智”业务已经开始落地，并形成可复制的产业模式为企业“造血”，二智技术方面的突破也可以为智能汽车反哺和摊销。
今年7月，华人运通将发布其智能汽车新世代品类，基于H-整车开发、U-车路协同、A-互联共享的“H.U.A”（华）三大维度立体呈现，并将于2020年底上市，2021年上半年形成规模批量销售，非常期待华人运通会为大众带来怎样的惊喜。
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