文：木鱼花
编辑：老干妈
车，离不开动力系统、厢体（车体）、车轮（轮胎）
车的维修，
离不开动力系统（发动机为核心）维修养护、厢体维修养护、车轮（胎）维修更换
就这一点说，
古代车和现代车的维修“一（大）脉（同）相（小）承（异）“
在古代，车辆并不是大众普及消费品。
《左传定公元年》中就有奚仲造车的记载，曰“薛之先祖奚仲，居薛，以为夏车正。”表示奚仲是夏朝负责交通运输、车辆制作的官员。
可见，车辆制造和维修，有具体部门负责。感觉很像生产工厂和4S店的合体。
要知道，清代开始才有了铁甲车和轿车，所以清代之前的车基本都是木制。因此，中国古代造车主要靠木匠，他们也自然而然的成了车辆制造及维修员。
那么问题来了，古代车没现在的智能系统，如何检测及修理呢？
答：检查凭（工匠）经验，修理靠（工匠）技术。
PS：属于古代车动力系统的马或者牛的诊断和“保养“，不在本文探讨。
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造车&修车，我有操作指南
造车和修车都属于“车辆生产制造行业“，分工细致，操作标准清晰。
首先，岗位有分工。《考工记》有记载，“轮人为轮……轮人为盖……舆人为车……辀人为辀。”就是说，操作工种会分为轮人、舆人和辀人。
轮人负责车轮和车盖、舆人负责车厢、辀人负责辀（车辕）。
轮人、舆人、辀人
生产时会有这样的分工，那检修的时候，不难推测，也会由具体工种负责人去负责车体所对应各部分的检查。
其次，不同分工下的操作有详细的标准，也就是所谓的“操作指南“。
比如检测，《考工记@轮人》有记载“望而眡其轮，欲其幎尔而下迤也。进而眡之，欲其微至也。”大致意思就是说“远看车轮，所有的辐要能够从车轮的中心向两旁均匀地过度过去。近看车轮，单体轮子的着地面积要小。对车轮的形状和找地面积有要求。
辐要从车轮中心均匀地过度
车轮的着地面积要小
另外还有针对车辐、车轱辘最中心的圆轴部分的记载为“望其辐，欲其揱尔而纤也。进而眡之，欲其肉称也。望其毂，欲其眼也，进而眡之，欲其帱之廉也。”也都从“远观“和”近看“两个角度去规定了标准。
有了这些生产及制作标准，工匠们可有凭有据地对车辆进行制造和检查维修。
此外，不管是制作还是维修，每道工序操作到什么程度也有清晰的标准。
比如，《考工记@轮人/輈人》中继续有记载“容毂必直，陈篆必正，施胶必厚，施筋必数，帱必负干。既摩，革色青白，谓之毂之善。“翻译过来就是说：整顿车轮中心的圆木一定要让它直，上面篆的排列必须正，涂胶要涂的够厚，然后缠数层（稠密）的筋，裹皮革而且让缠裹的皮革紧紧地贴附着圆木，然后打磨。打磨后皮革泛青白色，这才是好的”车毂“。
要上岗，得师傅说“行”
前面说过造车和修车的师傅基本上都是木匠。 古代木匠学习，都是师徒学制——拜师后大家同吃同住，工作学习二合一。三年学期起，但一般都会再学两年，累计五年。这个学习时间之久也是现代技术学校木工学习不能比的。
成功学指出的#一万小时定律#放这里非常合适。
最后送上一个知识点：清代“轿车“诞生。BUT此轿车非彼轿车，是马车与轿子结合的产物，外形如轿，用马和骡拉挽。徐扬的《乾隆南巡图》中就画有这类轿车。
清·徐杨《乾隆南巡图》 来源：百度百科
这类车的维修除了上面说的那些，还应该包括“软装“部分更新及维护。
而关于古代车的“软装“，我们改日再聊吧。
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