相比于两年前百度开发者大会李彦宏“无证”上五环那个哭笑不得还稍显得意的热搜，7月3日被泼水称得上是一场事故。
这样的意外快速牵动了整个社交媒体的神经，李彦宏那句处于懵圈状态脱口而出的“What's your problem？”更是引爆网络。
他镇定地继续演讲：“在AI发展的前途上会有很多困难，但不会影响百度的决心。”一语双关，道出了他彼时被“袭击”的处境以及百度AI还存在的待解之题。
那么，百度在AI前进的道路上遇到了哪些“problem”，今天李彦宏和他的团队在开发者大会上给出了怎样的答案？
01
实现L4级别无人驾驶
当智能时代到来时，最先革命的一定会是出行方面。
大会现场，李彦宏与吉利控股集团董事长李书福现场连线，展示了车家互联的应用场景，并共同宣布百度与吉利达成战略合作，从吉利博越PRO开始，吉利汽车将开始全面搭载融合小度车载交互系统的GKUI19系统。
2017年4月，百度正式启动了Apollo(阿波罗)计划，致力于打造一个开放、完整、安全的自动驾驶平台，目标是成为自动驾驶的安卓系统。目前，戴姆勒、宝马、大众英伟达、英特尔、丰田汽车等全球巨头企业纷纷加入阿波罗阵营，百度的“朋友圈”已经扩大到了多达150家企业。
大会现场，Apollo公布了“中国首个L4级测试里程破两百万”等多项路测成绩。中国首份自动驾驶路测工作报告《北京市自动驾驶车辆道路测试技术报告(2018年)》显示，百度L4级别自动驾驶路测里程占比91%，测试牌照占比83%，稳坐榜单首位。
同时，百度也是唯一一个全场景覆盖的企业，且保持着整个过程安全零事故的纪录。截至今日，百度L4级别自动驾驶城市道路测试里程已经正式突破200万公里，测试车辆达到300辆，目前已在13个城市进行测试，新增438项自动驾驶专利，位列全国第一。
02
无人出租车如何商业化？
在Apollo升级至5.0版本的契机之下，百度明确宣布了两个商业化尝试，首先是自主泊车，Apollo自主泊车（Valet Parking）解决方案已经试用到了百度自家的办公区域，面对中国乘用车与停车位数量不匹配，停车场有效利用率低等问题，Apollo自主泊车想要解决人类驾车“最后一公里”难题。
另一个商业化则是常常被无人车厂商画饼的无人出租车，这被认为是无人车最好的赛道机会，谷歌是第一个吃螃蟹的公司，旗下Waymo在美国亚利桑那州钱德勒地区开设了一家技术中心，早先推出了无人出租车乘客内测项目，后来取名为Waymo One，依旧面向志愿者展开测试。
目前来看，百度有望成为继谷歌之后，第二家规模商业化试运营无人出租车的公司，在大会现场，百度推出了无人车品牌“Apollo Go”，要打造国内规模最大的L4级自动驾驶出租车队，下半年于湖南长沙开展测试运营。
这两个商业化尝试增强了百度Apollo的信心，但能否将技术能力转化为商业规模还需要时间检验。
03
百度自动驾驶汽车在国际上竞争力如何？
今年3月，研究机构NavigantResearch发布了第三份年度自动驾驶汽车排行榜。按照NavigantResearch的排名，第一梯队的自动驾驶汽车品牌包括Waymo、通用（Cruise）以及福特（FordAutomomous）。
百度则是位列第二梯队中唯一的中国企业，和优步、戴姆勒-博世联盟、宝马-英特尔-FCA联盟处于同一等级。而特斯拉、苹果都落入了第三梯队。
比起其他国际巨头，百度的表现还有一定的差距。2018年，百度无人驾驶共计测试了18093英里，“脱离”次数为88次，即每隔205.6英里就需要人工接管一次，较Waymo差了50多倍。
在此次大会之前，百度唯一的商用化L4级别自动驾驶仅为小规模量产的阿波龙，用于封闭场地的试运行。如今，随着百度自动驾驶在toB端的陡然加速，消费者或很快便能看到百度在该领域的技术积累。
04
百度AI未来在哪里？
一年之前，李彦宏宣布第一款 L4级自动驾驶巴士阿波龙的量产下线，推出自研云端全功能 AI 芯片。
一年之后，百度带来了更多的实际场景能力，商业化的自主泊车和无人出租，人性化的AI寻人和AI助盲，还有四款同样“价格厚道”的智能音箱。
李彦宏今年虽然没再吹出什么牛，但“Do Better，科技为更好!”的口号喊了两遍，这应该是更大的牛，也承载着百度“重生”的使命。
正如李彦宏所言，在AI前进的道路上会有各种各样的、意想不到的事情发生。百度的时间已经变得紧迫起来，AI是这个世界的未来，但是不是百度的未来，他们还需要付出更多。
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