汽车零部件企业的最终客户是主机厂，可直接面对的却是一个复杂的汽车供应链。下面简单把供应链按与主机厂的合作关系简单分成三个梯级。而行业项目简单分为两类，具体见下图。
由于最终客户是主机厂，每个配套采购商采购需求都来自于主机厂的车型产品，因此采购品种是相对固定的，而数量会随着该车型在市场的表面有较大变数。合作审核期长，量产周期长。考察一个潜在供应商到真正的批量生产是一个非常漫长的过程。（见下图）即使合作成功，在整个量产周期（一般3年左右）中间也需要积极配合客户做出相应调整，品质改善，价格年降等。
展开来讲，以成为一家主机厂的供应商为例：
首先要达到对供应商的准入资质要求：
1. 必须要有ISO19001和TS 16949认证
2. 最好有ISO14000 认证
3.要有良好的英文沟通能力
4.良好的OE配套经验，有给主机厂或品牌一级供应商（德尔福，博世、大陆、采埃孚等）大批量供货的经验。
接触合作的过程简分为三个阶段
新供应商初期阶段（质量+采购）
信息收集 RFI 保密，质保
项目询价 RFQ技校沟通
实地访问 工厂参观调查，初议价，商采系统沟通 （质量部门）
资质审核 新供应商体系审核
采购决定 比价议价
起草合同
新供应商中期阶段
样品订单 样品模具订单 采购
样模开发 细节沟通 质量
模件开发 样件生产与工艺改进 供应商
内部评审 超草交样文件 质量
样件交付 测试验证 工厂
样件确认 PSW（零件提交保证书） 工厂
新供应商后期阶段
小批量生产 工艺设备（稳定性，产能） 供应商
质量评估 质量稳定 供应商
质量管理 质量管控点，流程，可视化管理 质量
量产 质量管理，供应商绩效管理（QCIDM) 采购
汽车零部件企业一路通关，成功批量供货了，下面一张图简说一下我国汽车零部件采购供应模式，可以感受一下汽车零部件企业在整个产业链中的地位。 这种采购模式有两个特点：一、核心零部件企业与骨干企业一般都具有技术开发、设计能力，可以根据主机厂生产开发的车型所提供的技术参数及使用要求，组织批量生产所需产品。形成了以汽车主机厂为核心，各个零部件供应商层层环绕的垂直零部件采购开发模式，而做为外围零部件供应商不能参加到产品的早期设计和开发中，信息不能及时传达，企业对市场的反应速度迟滞，造成生产与市场需求的脱节，而为了适应由于信息不畅造成的需求变化，只得加大库存量，导致流动资金占用过多。二、在这种以汽车配套为主的“依附式”模式下，汽车主机厂以自身利益为中心，不顾协作零部件企业的实际情况和利益，用协作企业的大量库存来换取自身的“零库存”，并把价格战的压力推向零部件企业。在发生行业不影气的大环境下，对协作汽车零部件企业而言，由于最终客户汽车销量递减，配套市场采购商的订单受到严重影响，理所当然，采购量也在急剧减少。汽车零部件企业将要首先承担行业动荡带来的风险。2019年汽车产销量持续下行，现在正是汽车零部件产业链艰难度日的时刻，可谁又有退路呢，明知山有虎，偏向虎山行，下图送给所有汽车产业人，过了这座山，你就是英雄。
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