北京航展越来越被大家称作北京模型展，尤其本届航展大公司缺席的较多（比如波音; GE；贝尔等），即使参展的普.惠也只是很小的展台和少的可怜的展品。西方公司参展热情不高情有可原，但是俄罗斯的展台居然一个都没有，也是出乎预料；还好有乌克兰军工旗舰店来捧场，扎波罗热的两家巨头——伊夫琴科-前进设计局和工业沙皇之称的马达西奇，确切的说这次是天骄-马达西奇联合参展。
AI-136T（现场模型）的前身是前苏联红色帝国动力沙皇的惊世之作D-136 摄影 块垒
采用西方工艺小巧可耐的国产涡轴16发动机 摄影 块垒
让大家围观拍照是AI-136T 涡轮轴发动机（模型），她的前身是马达西奇的得意之作，也是世界上在役功率最大的涡轮轴发动机——D-136，更是赫赫有名的MI-26重型直升机的御用心脏。
AI-136T的大，最直观感觉就是来自于体积上的（对比航发参展涡轴16的1：1模型），单就体积而言，粗算前者就比后者大了5倍不止；最大功率前者更是后者的7.2倍（8970KW：1240KW）之多，MI-26正是依靠两台强大的D-136，为其提供了20吨的载重量。被国人熟知MI-26和D-136的是在中国抢险救灾现场的现场，尤其是汶川抗震救灾期间，唐家山堰塞湖水位告急，临时从俄罗斯租借来的2架米-26重型直升机危难之时大显身手，吊运推土机、挖掘机、铲车等60余台大型设备到大坝上，为解除危机立下了汗马功劳，挽救下游人民于危险之中，此后中国将这两架米26直接买下，至此拉开了中乌之间的航空动力的民间合作。从现场参展方的工作人员了解到，AI-136T正在研发当中，今后正式定型的外观可能会和现场的实物模型有所区别，研制重点是提升原型机（D-136）的高原高温性能，同时在原来高可靠性的前提下，进一步降低油耗，但是第一阶段并不会采用全权数字发动机控制（英语:full authority digital engine control，简称FADEC）技术，后续研发会考虑增加，结合现在马达西奇企业的经营状况，个人理解还是考虑减少研发投入，尽快进入市场收回成本。
现场展板列出了的各类型的航空发动机型号，囊括了马达西奇的拳头产品 摄影 块垒
从天骄-马达西奇再次联合参展可以看出，两个公司的运营合作逐步走向深入，就在2个月前，媒体曝出北京天骄航空产业投资有限公司（Beijing Skyrizon Aviation）和信威集团（Xinwei Group）提交了新的收购方案，即收购乌克兰马达西奇公司（Motor Sich）50%以上的股份，现在公示期已过，正在等待乌克兰议会的正式批准。
从现场了解到，天骄航空重庆产业基地的一期规划已经完成，一期重点是，在正式型号投产前完成相关的测试和评估，二期工程准备建设，打算投产马达西奇的现有的成熟发动机，特别提到了TV3-117系列涡轴发动机，因为国内军民用的MI-8/17都采用的是此款发动机，笔者担心的是，收购案的批准是否会影响后续阶段的展开。如果可以国产AI-222K-25F发动机（教练10的现有动力，为乌克兰进口），那对空军来说，是一个极大的利好（动力受制于人），但是前提还是能完成收购，这样就不会有知识产权的问题。如果天骄如愿能完成后续的产业规划，笔者还有一个担心，天骄是否只依靠马达西奇完成航空动力产业从无到有，从笨鸟到凤凰的蜕变（毕竟航发的工业体系不是简单靠钱砸出来的，而是几十年甚至上百年的积淀逐步完善的），所以特地询问天骄是否和航发有合作，被告知两者没有任何联系，也许两者今后更多的是竞争的局面，拭目以待吧。
苏联解体后，乌克兰继承了核武库，陆基、空基战略投送工具，三条航空母舰，还有安东诺夫、前进设计局、南方设计局等重要的军工设计研发和生产企业，这简直就是蓝星上一等工业强国的家底，虽然现在整体实力有所下降，但是其多年积累的完整军工工业体系和经验，也是我们不可或缺的基础。作为一个怀旧的资深军事FANs，也希望这颗沙皇的工业明珠，借中国之国运，完成凤凰涅槃，浴火重生！
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