随着我国经济的快速发展，我国的高铁建设步伐也是越来越快，高铁路网的密度也是越来越高；但是因为高铁建设的高昂费用，以及需要占用大量土地，所以决定了高铁不可能撒胡椒面式发展，无法做到是面面俱到。因此这就导致不可能每一个县级城市都能够通达高铁，未来的高铁会向那些大城市集中，而那些比较偏僻、经济体量和人口数量过少的县级城市，如果不是位于高铁通道上，未来通达高铁的可能性非常小。而那些大城市的高铁密度会越来越大，比如北京和天津之间、广州和深圳将会形成多条高铁并行的格局，这种情况在东部地区比较多，毕竟东部的经济更发达、人口密度更大，也是可以理解的。但是我国有两个中西部城市，距离不足一千公里，目前已经规划了三条高铁，而且其中两条正在建设中，部分路段将于今年建成通车，下面我们看看这两个城市到底是谁？
这两个城市就是我国中西部地区唯一直辖市重庆和湖南省会长沙。重庆是国家中心城市，西部高铁枢纽中心，长沙是长江中游城市群的中心城市之一，两个城市都已经跨入万亿俱乐部，是我国最重要的城市之一，根据湖南省和重庆市的高铁建设规划，未来重庆和长沙之间将建设三条高铁，这其中第一条就是国家“八纵八横”干线高铁中的渝长厦高铁。渝长厦高铁起于西部重庆市，经过湖南省、江西省和福建省三省一市，是我国东西向干线高铁，而渝长厦高铁的最西端就是重庆至长沙段；渝长厦高铁的重庆至长沙段在建设上分为3段，即渝黔城际铁路、黔张常铁路和长益常城际铁路，除黔张常铁路时速200公里以外，其他都为时速350公里的高铁。目前，黔张常铁路将于年底开通运营，长益常城际铁路已于2017年底开工建设，渝黔城际铁路也将于年底开工建设，有望在2023年底全线通车，从而形成重庆经过黔江区、湖北咸丰、湖南张家界、常德、益阳等地至长沙的高速铁路，形成重庆至长沙的高速通道，两市铁路运营时间有望缩减到3小时左右。
重庆和长沙之间的第二条高铁则是湘渝高铁。上面重庆至长沙间的渝长厦高铁是国家干线高铁，而湘渝高铁则是区域性干线高铁，是由重庆和湖南主导修建的；湘渝高铁在建设中，同样是实行分段建设，而且部分路段将和既有铁路共线。按照规划，湘渝高铁分为重庆湖南吉首段（吉首为湘西州州政府所在地）、吉首至怀化段和怀化至长沙段；这其中怀化至长沙段将与目前沪昆高铁的长沙至怀化段共线，已经通车多年了。而怀化至湘西州吉首的这一段为新建高速铁路，它实际上就是张吉怀高铁的一部分，而张吉怀高铁已经于2016年年底正式开工G，因为地质情况比较复杂，因此将工期定为5年，计划2021年底正式开通运营。而湘渝高铁的吉首至重庆东站目前正在进行前期准备工作，其中重庆段已经通过了预可研审查，正在争取早日开工建设。（这其中的怀化经过吉首至重庆段将和广渝高铁共线）
重庆至长沙间的第三条高铁同样是湘渝高铁。上面说的湘渝高铁从路线图可以看出，不仅将和沪昆高铁共线，而且在走向上也是非常绕的，怀化段甚至是一个“7”字形，因此它并不是重庆和长沙之间的直达高铁，只能说是湘渝高铁近期线路。那么湘渝高铁的远期线路又是怎样的呢？根据湖南省的规划，湘渝高铁近期借用沪昆高铁路段，远期将新建直通高铁，湘渝高铁远期走向重庆至吉首段依旧和现在一样，而吉首至长沙段将新建直线高铁，具体走向为吉首→芦溪→沅陵→安化和宁乡等地至长沙，设计时速为350公里。而湘渝高铁远期线路相比近期线路，走向更直，营运时间更短，可以将重庆至长沙的运营时间压缩到两个半小时之内。
上面就是重庆和长沙之间未来将要形成的三条高速铁路，其中渝长厦高铁是国家“八纵八横”干线高铁，湘渝高铁近期线路只能说是目前的一种应急措施，利用现有路段形成重庆至长沙的第二高铁通道，特点是可以节省建设资金，同时还能够尽早开通运营；而湘渝高铁远期线路更顺直，通达效率更高，未来有望形成三线并行的局面。重庆不仅是国家中心城市、西部大开发的战略支点；而长沙不仅是湖南省会城市，同时还是长江中游城市群中心城市之一，修建重庆至长沙高铁，可以加强重庆和长沙以及成渝城市群和长江中游城市群之间的交流与合作，有利于区域经济协调发展！对于上面重庆至长沙的三条高速铁路，渝长厦高铁肯定是最先开通运营的，其次则是湘渝高铁近期线路，至于远期线路开工时间目前还无法确定，不知道你认为哪一条最重要？最期待的又是其中哪一条高铁？
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