文：懂车帝原创 常思玥
[懂车帝原创 行业] 6月11日，特斯拉股价一路走高突破了每股1000美元（顶点时达到1027.48美元），这也让这家成立17年的公司超越丰田，一跃成为全球市值最高的车企（达到1800亿美元）。
丰田章男（图右）与马斯克（图左）
在另一极，以丰田与大众为首的传统汽车巨头，却在经营状况的下行态势中徘徊。
近日，丰田汽车社长丰田章男在日本爱知县总部的股东大会上表示：预计本财年公司利润将下降80%；而在德国沃尔夫斯堡，大众集团CEO迪斯则是对财报数据充满了担忧：二季度将“非常糟糕”。
虽然在登顶几天后，特斯拉股价便回落到1000美元以内，但这一历史性时刻显然已经成为了一面镜子，镜子背面，是传统车企们落寞的背影，与镜子正面马斯克的狂舞形成了鲜明的对比。
传统车企的2020，恐怕要比想象中困难。
丰田预测2020年利润下跌80%
近日，丰田汽车举行了年度股东大会，丰田章男在这场不足一个半小时的会议上公布对于整个财年的业绩预期：预计本财年公司利润将下降80%，为近9年新低。截至明年3月，整个财年营业利润目标定为5000亿日元（约合人民币329亿元），且为必须达到的最低标准。
丰田汽车社长丰田章男
在2019财年，丰田的全年营业利润为2.44万亿日元（约合人民币1609亿元）。与2019财年相比，丰田预测2020年销售额将下跌20%，营业利润将大跌80%。
但即便是这样，5000亿日元仍不是一个十分稳妥的盈利数字，丰田章男表示：“我们很难精准地预测未来企业盈利状况，但向全行业公布盈利标准是我们的责任和义务。”
实现盈利首先要把车卖出去，2019年丰田在全球累计售出1074 .21万辆汽车，同比上年增长1.4%，连续4年实现销量增长，同时也创下年销量新纪录。
但在疫情的影响下，今年丰田的销量很难再达到如此高度，该集团预计其本财年的全球汽车销量将下降14.9％，至890万辆。4月份，丰田在全球范围内销售的汽车数量同比下降45.3％至472,703辆。
Corolla
在这样的情况下，丰田应该会将精益化生产的理念发挥到极致，JIT（Just In Time）的生产方式让他们能够灵活调整供需关系，目前，丰田已经安排部分工厂推迟生产时间、减少轮班数量，以应对北美以及中东市场的需求骤减。
5月份，丰田在中国市场累计售出新车166,300 辆，同比大增20.1%，而这主要得益于中国在疫情防控层面的突出表现，导致社会消费秩序迅速恢复。
在丰田全球千万级的销量数据面前，中国市场显然不是其最大市场，但在这次疫情之后，丰田早早提出的“中国最重要”口号，或许会成为一个真实存在的客观事实。
与丰田有着相似近况的还有另一家巨无霸车企——大众。
大众集团CEO迪斯上演“最后一舞”？
山雨欲来风满楼，大众集团目前的经营状况如同迪斯的CEO职位一般风雨飘摇。
大众集团CEO 赫伯特·迪斯
近日在大众集团内部的一次会议中，迪斯以及大众集团首席财务官弗兰克·威特表示，二季度的经营状况将“非常糟糕”，即便他们已经在4月底下调了集团的全年业绩和利润预期。
大众集团发布的5月全球销量数据显示，当月集团全球总销量达609,400辆，同比下滑34%。其中中国市场销量达到330,300辆，占总销量的54%。
大众高尔夫
中国作为大众的最大单一市场，5月销量同比增长了5.7%，这也从另一个层面说明了其他市场的颓势仍在持续加深。
其中，西欧市场5月销量为14.74万辆，同比下滑57%；南美市场销量为1.7万辆，同比下降69%；北美市场销量5.28万辆，同比下降39%。
为了稳定经营状况，迪斯决定严格控制支出，从而实现今年的利润目标。
在今年3月，迪斯曾经在公开场合表示：“我们没有在中国以外的地区实现销售或收入，大众汽车每周仍然必须支付约20亿欧元的高额固定成本。”
固定成本的缩减，恐怕会直接体现在人员的优化上，但目前大众尚未采取大规模的裁员，工会的强势与对立可能是迪斯的一大掣肘。
此外，迪斯曾经寻求在CEO位置上的续约，被集团内的几大“话事人”拒绝。6月8日，大众汽车集团发布声明，迪斯不再兼任大众品牌CEO，拉尔夫·布兰德施泰特（Ralf Brandstaetter）将接替迪斯这一职务，负责大众品牌的管理工作。
在经历2019财年的销量、利润双提升后，大众集团显然对现在的迪斯并不满意，如今，如果迪斯无法让大众集团的经营状况迅速回升，恐怕这将是其在CEO位置上的“最后一舞”。
第二集团的忐忑
作为全球利润最高的车企之二，丰田与大众的状况尚且如此，其他车企显然同样在经历一个更加艰难的转折点。
本田2020财年全年营业利润下降13%至6340亿日元(约合人民币419亿元)，低于市场普遍预期。
通用汽车的颓势从2019年就开始显现，去年净收入为1372亿美元（约合人民币9721亿元），同比下滑6.7%，净利润67亿美元（约合人民币474亿元），同比下滑17.4%。2020年第一季度全球交付146万辆，美国总销量为61.8万辆，上年同期为66.6万辆。
现代汽车2020年一季度实现销售额25.32万亿韩元（约合人民币1451亿元），同比增长5.6%；营业利润为8638亿韩元（约合人民币50亿元），同比下滑4.7%；净利润5527亿韩元（约合人民币35.27亿元），同比下滑42.1%。
福特2020年一季度的财报还出现了20 亿美元的巨额亏损，预计第二季度亏损达到 50 亿美元……
豪华品牌这边，则是有着各自不同的境遇。
戴姆勒集团在2020年第一季度的销量为644,300辆，同比下滑17%，税前利润为6.17亿欧元（约合人民币47.48亿元），同比下滑78%。
宝马2020年第一季度实现营收232.5亿欧元（约合人民币1783亿元），同比增长3.5%；息税前利润13.8亿欧元（约合人民币106亿元），同比增长133%。
日前，美国咨询公司AlixPartners表示：疫情对于全球车市的影响至少要持续5年，2020年全球销量将比去年持续下降约21％，至7050万辆。2020到2022年间，全球汽车销量将减少3600万辆。
疫情肆虐下，第二集团的车企受到的是更大的冲击，随着福特与大众的正式联手、FCA与PSA的合并即将达成，未来传统车企间的合纵连横可能会更多。
写在最后：
近日，一家叫做Nikola的氢能源商用车企业在纳斯达克上市，虽然他们还没有任何一款车实现量产，但上市3天内股价翻番。
使用美国科学家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）姓氏命名的特斯拉，市值超越丰田；使用其名字命名的尼古拉，同样受到资本的热捧。虽然这两家企业处在不同的竞争领域，但相比传统车企，他们都是造车新势力，都是专注新能源，都是在市场中新生的搅局者。
曾经有人将目前的中国车市描绘为经历过“黄金时代”、“白银时代”之后，终于进入了“青铜时代”。
我想，对于全球汽车产业来说，恐怕同样迎来了“青铜时代”，贴身肉搏、合纵连横、新老交替的戏码会加速上演。
传统车企的2020，难上加难。
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