「摩托能否使用“汽机油”」？作为摩托车与汽车双料用户往往会有此疑问，而且给出的答案也总会有两个标准：可以使用且已经长期使用，不可以使用因为会损伤发动机！到底谁说得对呢？其实两种说法都没有错，重点要以车型进行区分。
踏板摩托发动机参考知名度非常高的「GY6·125cc」，这台发动机广泛应用于各品牌，且价格覆盖2k~20k的踏板摩托车。这台机器肯定能用【汽机油】。因其还动力曲线的特点以及极限性能很像汽车发动机，只是等比例缩小了很多倍而已。最大功率为6.2kw，达到峰值的转速为7500rpm！普通的四冲程汽车内燃机峰值转速在6500/7000rpm区间，正常代步转速会在3000rpm左右，似乎与GY6很是相像吧。
汽机油的性能涵盖润滑、密封、清洁以及防蚀，这些功能对于摩托车而言也是适用的。那么在机油剪切程度与频率相当，燃烧产生的高温对于机油性能衰减也相当的前提下，装备GY6等级发动机的踏板摩托自然可以放心使用汽车机油了，不过这还不是重点。踏板车的发动机润滑系统简单明了，而且变速箱不需要进行辅助润滑。因为这种车型使用的变速箱均为「皮带传动·CVT无级变速器」，结构特点参考下图。
CVT变速箱的传动原理非常简单，利用两组夹角可变的锥形轮加注钢带或皮带；汽车使用的钢带为延缓磨损需求而需要变速箱油进行润滑，然而皮带结构是不需要润滑的，等待皮带松脱或崩断直接更换就好。所以说踏板摩托车就像汽车领域的日系汽车，使用确实实现只是不够耐用，等级最低的矿物机油就能满足这种车型了。
集成离合不论循环档还是国际档摩托车，这些车的离合器在哪呢？踏板摩托车用「张紧轮」这种特殊离合结构，而弯梁与跨骑摩托则使用湿式多片式（压片式）离合器。这种结构的离合器想要耐用性高一些则必须有润滑散热系统，否则就会像汽车领域的【干式双离合】一样容易坏；但是摩托车小小的体积与特殊的机型结构不适合单独布局离合器，于是就都集成在了发动机里了。
「挡车」需要发动机润滑油同时满足润滑离合器，然而单纯的发动机机油并没有这种设定，其基础油与各类型添加剂与变速箱油不同，那么这种机油也就不适合跨骑车辆了。其次挡车装备的发动机排量都要大一些，主要用于通勤的选项多为≤250cc的标准，有一些可玩性的摩托会有500cc左右。这些摩托车的最高转速是可以接近万转标准的，常规操作也会在5000rpm左右，这就超过了普通汽车机油的平均转速标准，即使用这种机油的使用寿命也会非常短。
不是所有的摩托车都不能使用汽车机油，重点要看发动机的动力曲线特点（功率转速极限），以及是否需要辅助润滑离合器。当然如果不在意车辆的使用寿命的话，即使是跨骑也是可以使用这种机油的；然而价值超过万元的摩托车就不建议这么省钱了，否则体验良好的车辆工况会越来越差，等到离合器磨损严重后再后悔就来不及了。
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