试驾领克05 年轻人安心选择的轿跑SUV|suv|suv车型|内饰|底盘|轿跑

领克汽车作为吉利与沃尔沃联合打造的高端品牌，从诞生之日起就自带光环，从推出首款SUV 领克01 （参数丨图片）就上市热销，到如今三年时间销量即突破30万大关，领克凭借凭借着过硬的产品及良好的用户口碑已深入国内消费者的人心。以往我们都习惯把国内的汽车品牌叫做自主品牌，即便是曾经走过豪华路线，也只能称高端自主品牌。领克的出现，已经不再以自主品牌来自称，用先进的CMA平台架构，勇夺2019年WTCR冠军殊荣，作为“中系车”站在了世界车坛上，并立于欧系车、日系车、美系车之中。

眼前的领克05 ，作为家族的旗舰车型，它有拥有着很多亮点。先从外观说起，从01开始，领克车型的前脸，一直采用分体大灯的设计，05也继承了这一点。与一些善于套娃的品牌不同，领克车系的前脸是神似形不同。

根据厂家的资料，05采用全新的都市对立美学设计概念打造。前脸更多的硬朗的线条，勾勒出更加犀利的气场。顶部的LED日间行车灯更细长锐利，下方大灯与灵感来自纵横交错的城市大楼般的中网形成一体式，既然有了明确的品牌特征，又给日益注重细节的消费者带来新鲜感。

侧面是领克05最大的亮点，也是领克家族中首辆采用轿跑造型的SUV车型。尽管到来的时间有点晚，但是05的溜背造型是完全的原创设计。尤其是C柱上的“极光之翼”造型，从细节上显出国际化设计的功力，是个性化的展现，同时更带有降低车身阻力的空气动力学设计。

前叶子板上的装饰造型，是我从业以来见过最为精致的立体组合件，光是工艺就已经涉及到外层的钢琴黑烤漆，中层的车身同色漆，里层的带LOGO防剐蹭饰板。得益于3道刚性十足的腰线，让05的车身在光影下呈现出立体浮雕的感觉。在19寸的个性大轮毂衬在4.6米的车长里，丝毫没有违和感。

立体感极强的尾灯造型是05的点睛之笔，内部犹如钻石般晶莹的灯组，在点亮后由透白转为红色，夜间辨识度非常。与前包围一样，后包围带有的空气倒流套件，进一步表明05轿跑的特性。双边单出的排气管尺寸不小，暗示着05的动力性能十分强大。我拿到这辆05两驱耀Halo版本，全车外观都选装了带有荧光黄的装饰条，结合铁灰色的车身漆面，第一眼看到时，已经散发着独特的魅力。

领克车型的外观在细节上不断个性化，内饰则是同级别中用料最多，最精致。所以“魅力”这个词，我认为同样适合用在内饰。这里，我真的建议大家不要只看图片，必须到4S店坐进车内感受一番，才能感受其中独特。

如果说衡量一辆车的内饰豪华程度是用包裹的皮质及其包裹的面积的话，那么05毫无疑问能比肩高出高度豪华品牌车型。从中控台到四个门板，乃至方向盘和座椅还有排档杆周围，身体和手能感受的地方，都大量采用皮质包裹和缝线工艺.

在选装清单中，更发现很多位置都带有翻毛皮材质的选项。看着这么不计成本的内饰用料，我开玩笑地咨询厂家，售出一辆05要亏多少钱。

此外，05的内饰造型和以往的家族车型有很大的区别，可以说是领克内饰设计的2.0时代。改动最为明显的是之前硕大的方形空调出风口隐藏起来，与中控台顶部成为一体。不但没有了突兀感，也在观感上使得功能界面的划分更为清晰。

12.7英寸中控显示屏是全系标配，画质显示细腻，UI界面也得到了重新规划。取消了之前车型的物理旋钮按键后，底部增加的Home键，还有扁平化的图标更符合时下人们早已习惯的智能手机操作方式。

尽管空调的一部分功能集成在中控屏幕里，但是温度和风量的调节是采用物理旋钮按键，能照顾到驾驶者行车时的盲操作。当然，想更专心于驾驶的话，只要说“Hi，领克”，就能利用语音指令完成绝大车内大部分的舒适功能调节，而且这套语音非常智能，能比拟跟人交谈一样。我说饿了，系统会马上搜索出距离最近的餐馆。

前排座椅的造型极具跑车感觉，实际体验下来，我对其衬托和包裹的效果很满意，而且还带有5种按摩模式和3段力度可选。至于大家担心的后排空间，作为一辆轿跑SUV来说，多少会因为其车顶造型，而有一定的影响。而05的给我的感觉其实就跟坐进一般的轿车里面，并没有任何不适，反而是纯平的地台，让后排能轻松容纳3名成年人。

05的豪华也体现在不为人知的细节处，车身90%以上覆盖声学科技材料，四门均采用双层夹胶玻璃，能进一步弱化2-3分贝噪音。同时，车内配备ANC主动降噪技术，可以通过音响释放反向声波抵消部分发动机噪音。主被动降噪科技相得益彰，营造更静谧舒适的驾乘空间。当然，有两个方面是仍需改进。首先是中央手套箱的容积较小位置靠后，且开口角度不大，在拿取物件时显得不顺手。另外就是后排靠背偏硬，一定程度上影响长途乘坐的舒适感。

资深的车迷都知道，领克家族的车型都是构建在CMA平台。而05可以简单地理解为，拥有01的高通过性，和03+的强劲动力。来自Drive-E系列2.0TD高功率发动机，能爆发出254匹的最大马力和350牛·米的最大扭力。匹配来自爱信的8挡手自一体变速器，四驱车型的百公里加速仅为6.7秒。尽管我试驾的这辆05只是前驱版本，但是动力响应一点也不输四驱版，而且未来也将会是05的主力销售车型。

实际体验这份动力总成时，总是会让人嘴角上扬。即便是在经济模式下，只要肯深踩油门，加速的响应是随传随到，这种逻辑十分适合在悠闲巡航时，突然遇到前往慢车，需要过线超越。跳过舒适模式，我认为运动模式是最适合05的身份。因为一旦开启运动模式后，全液晶仪表会立马转为激情的红色，1800转能获得350牛·米扭力会一直持续到4800转。尽管自重接近1.8吨，但05展现出的强大加速力度在回答我不足挂齿。

爱信的8AT变速器表现尽职尽责，换挡动作轻柔，冲击感小，动力传递顺畅。即使在走走停停的市区内，也没有出现换挡逻辑混乱的问题。05能有这么好的动力输出表现，这副8AT变速器是功不可没。有意思的是，同样的动力调教，05相比起03+缺乏了一点声浪。这在一定层面上，是缺乏了一点乐趣。但领克却用另外一样部件来做回赠--出色的底盘调教。没有03+那种身为性能而的纯粹，05因为其SUV的定位，而不得不考虑应对更多路面的状况。

为了寻找舒适和性能的平衡点，领克CMA技术团队为05投入了巨大研发成本。05前麦弗逊悬挂避震的减震筒，采用LVC分级可调阻尼阀系。后多连杆悬挂采用了具有更快响应速度的单筒减振器，以此来实现操控的高度协同。

在通过云南68道拐的体验后，我是深刻感受到05底盘对于滤震的处理已经能媲美带有空气悬挂的豪华车。尽管路面全是石砖铺砌而成，但传递到车厢内部仅有轻微的震动，而且随着车速加速，震动频率上升后，会演变成像是按摩似的享受，通过座椅反馈到我的身体。

下山时，我能感受到05车头的指向性很精准。当车速过快后车尾会出现一定程度往外摆动，来帮助修正入弯的角度。这种效果已经能比肩带有后轮随动转向的技术。我甚至觉得走完这68道拐后依然意犹未尽，想再跑一次来感受05那奇妙的底盘调教。有一点需要说明的是，05的转向手感非常的轻，对于女性驾驶是很友好，但我个人认为力度可以稍微加重一点，以便更适合在高速巡航时有更好的驾驶反馈质感。