“千古百业兴，先行在交通。”
“十三五”期间
宜昌市交通建设大发展
更加方便、快捷、舒适、
安全、完善的交通体系
在宜昌大地延展
伍家岗长江大桥
是我市第九座长江大桥
也是城市快速路网的重要组成部分
眼下
大桥主缆索股架设已经完成
施工方正抢抓晴好天气加快建设
力争12月开始实施大桥钢箱梁吊装
主桥计划明年7月实现通车
登上155米高的伍家岗长江大桥北岸主塔
宽阔的江面一览无余
两根长约1995米的主缆
从江北一直延伸到江南
呈弧形悬浮于江面之上
作为大桥上部结构的主要承重和传力结构
两根主缆均由91根索股组成
重量约5000吨
可承担极限拉力6万吨
这个重量足以吊起一艘满载的航空母舰
主缆就相当于大桥的“生命线”
伍家岗长江大桥现场指挥部技术总负责人 周昌栋：
主缆它是悬索桥当中受力最重要的一个构件，钢箱梁重量就靠索夹传递给主缆，主缆线形就决定了受力能不能达到设计要求，我们安装的时候就分成91根索股，就是一股一股的安装。
眼下
伍家岗长江大桥两根主缆
已全部完成安装架设
但为了确保能最大程度
发挥其承重和传力作用
施工方还需要对索股间隙实施最大化压缩
让主缆无限接近圆形
最终形成直径74厘米的主缆
伍家岗长江大桥现场指挥部技术总负责人 周昌栋：
每根主缆11341根钢丝组成，钢丝之间有空隙的，挤压到什么程度，就是里面钢丝的排列大概是20%空隙率，每根钢丝之间最多只有一根头发粗细的空隙，空隙率决定了索夹能不能把它夹紧。
挤压完成后
施工方将进行主缆线形测量
以及索夹、吊索的安装
预计12月初进入主跨钢箱梁吊装施工
为保质保量完成大桥建设任务
早日实现全线通车
所有参建单位紧密合作、多措并举
通过改进方案，采取穿叉施工等方式
目前
大桥建设已逐步追回至预期节点
伍家岗长江大桥现场指挥部技术总负责人 周昌栋：
提前做好网络计划图，把关键线路，或者说对工期影响最大的线路找出来，把力量重点放在关键线路上，把这些技术工作做好、论证好。12月初进行77个节段钢箱梁的安装，春节前吊装完成，主桥计划是明年7月1日达到通车目标。
10月26日《宜昌新闻》播出视频
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