运20最大瓶颈解决，将助力运20焕发新的生机，未来惊喜不断！

我国运20大型运输机2017年官宣正式服役以来，已经超过了3年，也进入了小批量的生产中，有效补充了我国在运输机这个领域的短板，使我国迈入世界自研大型运输机的行列，实现了全疆域战略投送能力，而且在全球疫情蔓延之际，多次走出国门，展示了其十分优异的性能。

运20与c17,a400m,伊尔76对比图

目前虽然运20虽然性能强大，但是其发动机没有实现国产化成为了心病。而我国按照世界运输机性能排名可以排到第6位，其最大起飞重量220吨左右（一说180吨），最大载重约66吨（一说55吨），性能超越了我国进口的伊尔76运输机，成为我国能力最强大的运输机。其动力系统采用了进口的俄罗斯的D-30KP2发动机，在性能上中规中矩，在我国没有合适的国产发动机下，只能暂且使用。因此发动机没有实现国产动力，始终是运20绕不开的话题，同样发动机问题也成为了我国航空工业发展的最大绊脚石。不过可喜可贺的是近日我国适配运20的新航发（暂且叫WS-20）亮相装机，成为我国运20全面发展新动力。

如今新航发亮相我们并不清楚具体参数，我们只能参考看下俄罗斯的D-30KP2发动机数，如下图：

从以上数据不难看出D-30KP-2发动机，其最大推力也只有12.5吨，性能在运20上只能说是够用，就是因为其性能相对稳定，技术成熟，广泛应用在伊尔76运输机和我国的轰6K轰炸机上，以及我国运20大型运输机之上，但是其优点突出的同时，缺点也十分突出就是油耗高，推力偏低，对运20后期发展影响很大，而我国的运20配套的新型航发，肯定要比D-30KP-2推力大（据说约最大推力14吨左右，比D-30KP-2提升最少10%以上），而且油耗会更低（降低约20%），经济性会更好，保证了运20后期型号性能将会大幅提升，无论航程和最大载重量都会增加不少，可以长期满足我国现实需要。

新航发的应用，解决了我国长期依赖俄制发动机的瓶颈，未来运20有更大的施展空间。众所周知，我国目前运输机总数不到200架，甚至落后于印度，排名第四位，大型运输机数量不足50架，早期只有进口的不到20架伊尔76支撑，所有说我国对大型运输机的需求是巨大的，保守估计也需要300架左右，才能真正满足我国战略大空军的需求。运的20在也一定程度上缓解我国对大型运输机的需要，但是产量一直不是很高，很大程度上是受限于进口发动机数量的不足，新航发的出现，将会改变我国进口数量的不足，而且还解决了俄制发动机性能不足，提高了运20换装发动机后增大其载重量和航程距离，极大扩展了远程投送能力，成为我国大型运输机的拳头产品，未来不排除出口的可能，成为热门机型。

发动机被誉为航空工业的桂冠，涡扇20的突破意义重大，影响也将是十分深远的，对我国整体航空工业来说，犹如一剂强心针，将会和太行发动机一起，为我国航空工业注入最强活力。在运20改装国产发动机后，在产能提升的同时，其衍生的机型如加油机，预警机等型号也将会明显提速，届时我国空军作战体系将会更加完善和强大，实现百年强军目标指日可待。