前段时间我不是买了台克尔维特C7嘛，后来在锐思刷了个56.7秒，在金港刷了个1分13.51秒的成绩，这成绩真的打破了很多人对于美系性能车的成见。
图文部分
之前很多人都认为美系性能车都太沉，不灵活，跑不了赛道，只能跑跑直线加速赛酱紫。但看到克尔维特C7赛道居然也能这么快，着实大吃了一惊。
比如在锐思，已经上传过成绩的车型里，后驱组，它居然可以排到第5名。只比榜首的GT3RS慢了2秒左右，但这台克尔维特用的还仅仅是普通Cup2轮胎，而非性能极致强悍的Cup2R轮胎。
而在金港的后驱组里，它也可以排到第14名。
比它快的车型，基本都是顶级性能车。而且克尔维特C7后续升级的潜力巨大，只要上一套更宽的轮胎，用抓地力更好的热熔胎，它的成绩还可以再突飞猛进。
因此我身边一朋友，年纪轻轻还在上大学，就已经买过了三台法拉利（法拉利360，430，599GTB），同时还是R35 GTR跟翼豹厂车车主，看得心痒难搔，于是把手里一台极品车况的599GTB给卖了，着手购入这台11年上牌的克尔维特C6。
这车当初在网上挂了超久，都无人问津。北京城里诸多中介都转发过，一传十，十传百，越传越邪乎，到后来坊间盛传这车马力1300匹，排量7.4，NA自吸，CNC中缸，全车防滚架，看起来就唬人得很。
我这朋友也是单纯，居然真的就信了。却没注意到卖家用的文字是“千匹套件”，而非“真的上千匹”。
所以卖家真的没有骗他，至少在这个文案里没有。可能我朋友也是着急，寻思号称千匹套件，即便马力有缩水，七八百匹总归是有的，而且排量7.4，比我克尔维特C7排量大了1.2，怎么着动力面对我的时候不吃亏。
于是他当即把车拿下，迅速进入整备状态，对外表示随时要把我的金港成绩刷掉，他要做真正的“金港最速克尔维特”。
让我们随着镜头先来欣赏一下，这台车究竟改了什么东西。
先从车内看起，车主上手就直接把C6原厂老年代步车座椅给换掉了，换成了一个竞技桶椅，这样可以方便在赛道里有效抑制身体的左右晃动，让驾驶员能更专注于驾驶。
全车防滚架，据说这是前任车主在美国就改好了，再运回的中国。
防滚架表面还喷了粗砂，颗粒感十足，战斗气息确实到位，黝黑质感，跟整车气质搭配相得益彰，毫无违和感，就像是原厂自带的防滚架一样。
刹车踏板人为加长，给人的感觉就像这车去掉了刹车助力，踩刹车都得双脚作业，才能踩动。
总之我第一次看到这刹车踏板的时候，我都被惊到了。不明觉厉。
轮毂轮胎尺寸更是恐怖，前295，后325的胎宽，让这车在赛道上的机械抓地力达到了让人恐怖的级别。
不过按照经验来说，这个轮胎搭配尺寸其实有些过头了，前轮太宽，后轮略窄，其实C6要想快，前轮应该做窄一点，比如前285，后335或者345的尺寸，反而会更好。不过这尺寸也无所谓了，无伤大雅。
刹车是前六后四的Brembo，这没啥稀奇的，性能车标配。
这台车之前外界盛传，说是C6的Z06版本，其实完全不是，它就是个普通C6。仪表都是普通C6，外面的刹车通风，宽体套件也能看出来，不是Z06，而是普通C6。
第一次看这车的底盘时，我是觉得挺奇怪的，因为防滚架，桶椅都上了，这车避震却还是原厂避震。
前后横向钢板弹簧，外加没有螺旋弹簧的避震筒芯，钢板弹簧倒不是真正的钢板，而是复合材料。
它起到的作用，就等于传统避震里的螺旋弹簧，也是吸收震动和冲击的，同时还有一定的防倾杆的作用。
车主这回避震没换，却动手换了两根更粗的防倾杆，同时把离子串也换了，我反正是觉得这种改装有可能适得其反，原厂避震能不能拉得住车身也不好说，前后防倾杆加粗加硬，本身也会改变车辆动态。一切，都得上赛道试了，试完了才知道究竟好不好。
它的油底壳，不是干式油底壳，从这一点就能看出来，这车不是Z06，Z06的LS7发动机，配的一定是干式油底壳。
它的变速箱，是一台通用原厂的6AT，但据说已经做过了强化，具体强化了哪里，谁也不知道。
直到后来在赛道上跑出成绩之后，我们回过头来找到了原车主，才知道，原来这车变速箱强化了大力鼓，用了一个名叫Circle-D的大力鼓，但这个大力鼓，是专门为了直线加速赛事而量身打造的。
它可以憋极高的转速，用于弹射起步，但缺点就是会淤积大量的热量，但变速箱油提前过热，甚至可能会引起变速箱的热保护。
所以这台车的改装思路挺乱的，整体平衡完全没做好。
到了上周六的赛道日，这台C6最终表现非常让人失望。
最快成绩也就1分19.2秒，这样的表现，实在是对不起它这么宽的轮胎，这么多的改装项目。
事实上，这车的改装，很多方面是自相矛盾，自我冲突的，因此造成的结果，其实是适得其反的。
比如说这台车在赛道里最大的几个问题。
首先是散热极差，这台车只要做一个飞行圈，机油温度就能上升到300～310华氏度，折合摄氏度的话，一圈下来，机油温度就到了将近150度左右，车主说当天机油温度甚至上到过160度左右。
这肯定已经严重超过了机油的正常工作温度，所以这台车当天的状态就是，飞一圈，至少冷却两圈，才能再接着开，完全没有连续性。
其次是变速箱极为愚蠢，无论升降档都极慢，在大直道上一脚重刹，伴随降档，以便顺带用上发动机制动，但这车变速箱可能得等到入弯之后，档位才降下去，也就是说这车大直道刹车，纯靠刹车硬刹，而没有任何发动机制动，这对于刹车的消耗，也是个不小的问题。
我当天没有亲自开过这车下赛道，但我坐副驾体验了好几节，变速箱的每次升降档，动静都特别大，只要一结合，车子就跟有人在后面猛踹一脚似的，我大概能从身体感知到车主正在换几档。
其实C6原厂的自动变速箱，虽然也不太聪明，但不可能有这么傻。我身边有一位美国留学生，他在美国的C6，虽然下赛道换挡也得有一定提前量，但不可能有这车这么夸张，而且那车赛道里随便开，一节下来都不会过热。
所以这车的变速箱，多半也是因为那个Circle-D的直线加速大力鼓，热量散不出去，所以造成变速箱换挡如此迟钝。
第三是这车电子稳定程序会自己主动关闭，当天车主因为是第一次驾驶这么大马力的车下赛道，所以没敢关ESP。但可能是因为散热不佳，影响到了电子稳定程序，开了没多久之后，电子稳定程序就自己关闭了，导致车主依赖电子稳定程序把失控车身拉回来的时候，失效了。
因此他在赛道上Spin了，幸好车主反应够快，车头要对着墙去的时候，他果断反打，把车身拉了回来，因此只是车子打转了，但未上墙，没造成严重后果。
后来车主还把这车冲进了狗粮堆里，不过冲进去的速度非常慢，车身没啥损伤。
这次冲进狗粮堆里的原因，倒不是因为车主驾驶失误，或者车子出现了重大故障，而是因为车子没油了，所以在过弯的时候，油箱里的油因为G值影响，所以没吸上，因此提前熄火了。
一熄火，刹车助力，转向助力全都没了，所以刹车也踩不下去，转向也转不过去，只能眼睁睁看着车子冲进沙石堆里。
因为克尔维特C6这车还没有明显的脱钩，所以还没法拖车。
但金港的救援服务真的非常到位，果断出动了叉车，直接把C6叉回了P房。
车主也是秀，叉回P房，简单检查发现没事儿之后，他居然接着又继续下场干。几圈之后他终于知道是因为吸不上油导致的熄火，才恋恋不舍地出门去加油，加完之后，回来又干了两节。真可谓刷圈痴汉了。
然而等到金港关闭了赛道，大家都陆续离开之后，克尔维特C6才发现打不着火了。
我当时就断言，一定是起动机出了问题。为啥？因为我的C7曾经也因为冲出赛道，而损坏了起动机，后来换完之后，就啥事儿没有了。
当天晚上，车主抱着最后一丝希望，试试看到底能不能启动。
最终还是没法启动，当时寻思把车留在金港，第二天再拖车算了。身边没有纸，机智的车主灵机一动，就地取材，在满是灰尘的引擎盖上手写挪车电话，这一操作秀翻了在场众人，大家纷纷感叹，不愧是曾经买过三台法拉利的男人，脑子确实好使。
因为之前我C7有起动机坏掉维修的经验，所以我司李师傅很快就找到配件，顺利解决了点火问题。
果然是起动机坏掉了。
伴随而来的还有排气也断了，所以这次下赛道，车主需要维修的项目确实不少。
其实克尔维特C6，真的是一台圈速非常快的车。
这台克尔维特C6之所以圈速这么慢，除了车主因为长时间没下过赛道，手略微生疏之外，更重要的几个原因，我们找到了原车主，得到了答案。
首先，这车当初的改装路子，其实就没按赛道圈速方向走，而是走的直线加速的路线。这台车变速箱，做过专门强化，大力鼓更换了名叫circle-D的大力鼓，这个大力鼓可以憋更高的转速，用于弹射起步，但带来的缺陷就是热量特别大，因此是专门为了直线加速而量身打造的，根本不适合跑赛道。
其次，这台车改装思路非常混乱，变速箱强化成了直线加速风格，但后期可能又想有点街车跟赛道兼顾的意思，什么都想要，所以反而什么都没做好。
第三，这台车的散热非常的差，可能是因为在直线加速赛事里，因为车子跑不了多久就一定会停下来，所以对散热的需求不大。这么说吧，几乎所有专攻直线加速赛事的车，赛道圈速通常都很一般，有的甚至都跑不满一个完整圈。
第四，这台车的引擎，当初卖家说是7.4L，但实际排量只有7.0L。它也不是大名鼎鼎的Z06上那台7.0升代号为LS7发动机，而是普通C6上那台排量为6.2的LS3发动机，通过扩缸改到了7.0。卖家当初对外说这车马力有将近1300匹，但实际这车的马力，原车主告诉我们大概只有轮上470匹左右，换算成机头马力，也就大概540匹左右。所以，卖家当初应该是把这买家快忽悠瘸了。
C6其实是一台赛道性能非常优秀的车，甚至不会比C7差多少，所以这台车之所以表现这么差，不是在于车主，而是在于车辆改装的方向错了，你拿一台专攻直线加速的车辆，去跑赛道，汉密尔顿来了也快不到哪儿去的。因此这台车后续还想快的话，还有很多方面需要完善。
其实这台C6底子还是可以的，想要继续快，我们简单研究了一下，得出了几个结论。
第一，必须增加油冷，散热是当前的重点，一定要把这个问题解决了，其实这车的水温不高，而且水箱也已经改成了大尺寸的加厚水箱，但油冷完全没有，所以机油温度非常非常高。
第二，必须把变速箱里的Circle-D大力鼓给换了，这玩意是给弹射起步憋转速用的，对赛道没有任何帮助，还容易积累大量热量，导致变速箱工作温度也过高。其实当天但凡是原厂变速箱，都不可能拉垮成那样。
第三，可以去掉原厂避震，换一套竞技风格的2Way或者3Way避震，进排气再优化一下，上一个油底壳挡板，简单调整一下底盘数据，这台车赛道的圈速就不可限量了。
如果专门用来跑赛道，不走街的话，还可以移植手动变速箱，那样驾驶感受能更纯粹。
很多人可能觉得跑赛道并没有什么用，但二手车贩子告诉你，跑赛道真的能检验出一台车的成色。
比如说这台克尔维特C6，就远远没有卖家说得那么邪乎，那么牛逼。真把它极限逼出来，一下就原形毕露了。
车主要是早知道这车这种状况，我敢打赌，他肯定也不会买。或者至少价格还得再砍。
二手车市场本身水就已经很深了，二手性能车市场水更是深得淹死人，每天都有各色人等粉墨登场，上演各种吹牛逼大秀，目的都是把车子能卖个更高的价格。
不仅挑车看眼光，怎么在三两句话里，挤出卖家吹牛逼的水分，不露声色地检验出车辆成色品相，都是一门熟能生巧的学问。希望我这次分享克尔维特C6的二手车内容，能给各位提供一定帮助。
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