一旦宣布共同海损，难道还要货主赔钱？！
这几天Ever Given卡住苏伊士运河的事故使本就艰难的海运火上浇油，“究竟是谁的锅”，这个问题已经在社媒上吵翻了天。毕竟这艘船卡住苏伊士运河后，每小时造成的经济损失高达4亿美元。
日本的船，台湾省租了用，技术管理是德国公司，船长和船员是印度人，领航员是埃及苏伊士运河管理局的……
这笔账该怎么算？
首先，Ever Given的船东是日本正荣汽船，在事故发生后，日本人按照习俗发表了致歉声明：“对苏伊士运河和计划通过运河的船只造成麻烦表示由衷的歉意。”
同一天，租了这条船的台湾省长荣海运也说话了，表示Ever Given是公司的长租船，如果因船上任何操作的失误或不可抗力等因素，导致船舶受到损害，责任都是船东的（日本正荣），包括此次意外。
第二天，日本正荣就发布了公告说，对，这是我们的锅，把船挖出来的费用我们会承担的，到时跟保险公司谈。
然后日本网友就不乐意了，甚至放狠话说：“不买台湾凤梨了。”（台湾凤梨实惨）
至于保险如何赔付，据说会是一场撕X大戏。因为一方面要赔运河损坏的钱、运河没法收过路费的补偿、事故清理费等，另一方面要赔付本船和其他船延误的钱，恐怕会达到天价。
目前英国保赔协会UK P&I Club已经站出来说，自己是承保和赔偿保险公司，但拒绝进一步置评。
根据最新资料，共同海损/救助问题现在更有可能发生。这样保险的赔付将变得更加复杂。
目前我国贸促会已经在官网上挂出了就本次事故开办的特别专题，有需要的货主可以详询贸促会。
给大家捋一捋：Ever Given的船东是日本正荣，承租和运营者是长荣海运，但是技术管理是德国人——德国贝什船舶管理公司（Bernhard Schulte Shipmanagement）。
来说个冷笑话，1914年一战期间，德国指使土耳其进攻埃及，想拿下苏伊士运河，没成功；
1941年二战期间，纳粹德国驻北非远征军司令隆美尔又打起运河的主意，一度想扔炸弹炸了运河，被英国人阻止了，也没成功；
2021年，德国人终于通过技术短暂地扼住了运河的咽喉……
不过德国人迅速撇清了关系，贝什船舶管理公司否认了机械故障和发动机故障，并且有意无意地想把锅甩给印度籍的船长和船员。
他们在一份报告里指出：去年同样由印度船长负责的日本铁矿石散货轮“若潮”号也发生了搁浅事故，当时船长和船员为了接收毛里求斯的手机信号，而将离岸航行距离由22海里改成5海里，最后又作死调整成0.9海里，结果触礁搁浅，造成1000吨重油泄漏，严重污染当地环境。
那么，船没开好这件事，可以简单推给印度人吗？好像也不行。
因为进了运河之后，需要聘请埃及这边苏伊士运河管理局的领航员上船导航，当时船上确实有两名苏伊士运河管理局的领航员。所以也有可能是领航员造成的人为失误。
但，埃及人很早就把锅甩干净了——根据苏伊士运河管理局的航行规则的规定，如果发生任何事故，负责任的为船主而非领航员。
目前按照长荣的说法，船出事的原因是：
进入运河，航行到运河中段的KM151位置时，疑似突然遭遇40节（74公里/小时）强风和沙尘暴的袭击，造成整艘船失去操纵，航向偏向右侧，在巨大惯性的作用下，一头扎进了浅滩造成搁浅，整个船身则是堵住了航道，搁浅点距离运河入口10公里左右。
至于具体是怎么出的事，还要看更详细的调查结果。
最后再提醒一下外贸人，今年出货，必买保险！
（文章源于网络）
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