五月初中国自行车展上碰到黄博士后了解到VortexN6管胎版早已众筹成功，顿时有些心动，今日想起收藏过的一篇来自cyclesports.jp的Vortex N4轮组测评，再次浏览后将本文译成中文，与各位读者分享。
声明：以下文字、图片来源（注明的图片除外）均自cyclesports.jp
新兴轮组品牌Vortex已于2020年登陆日本，Vortex品牌的创始者是一群来自中国一流大学（同济大学）的高材生。（译者注：根据黄博士的说法Vortex其实只是轮组的系列名，huang&yu才是轮组的品牌）该品牌最具特色的产品就是本文的主角：搭配了可单独调整和更换的碳纤维辐条的N系列轮组。我们从品牌多样化的产品阵容中选择了Vortex N4。这对仅重1250g的40mm框高轻量化圈刹轮组（支持真空）又有着怎样的内涵呢？
处处有新意，特别是碳辐条
Vortex的N系列命名取自NEW GENERATION的首字母，最大的特色是采用了易于调整张力和更换的气动碳纤维辐条。说到碳纤维辐条，市面上大多数产品采用的是辐条和花鼓轮圈一体连接的设计，虽然在轻量化方面获得了压倒性的优势，但也让张力调整和快速更换辐条成了不可能。最近像Cadex这类品牌已经做出了将可更换和调整的碳辐条轮组产品市场化的尝试，但他们仍然属于极少数。N系列使用的是直拉型碳纤维气动辐条，直接勾嵌在花鼓法兰上，另一端通过铝制的辐条帽链接以实现张力调整和辐条更换。
实验数据表明，Vortex开发的第一款碳纤维辐条比Sapim CX Ray轻25％，抗拉强度高40％。而应用在这款轮组上的则是经过再次优化升级的第二代（RCS辐条）产品。每根辐条由96000根碳丝组成，虽然只有3克但与第一代相比抗拉强度高出17%，整体刚性提升了20%。另外将辐条中部横向宽度收窄了0.1mm，据称可以有效增强气动表现。
辐条的轮圈端、中间主体和花鼓端在设计之初就是不同的形状。并且轮圈端是直径为2.5mm的圆形横截面，以支持高达3度的辐条角度变化。即使是行驶中等施加了负荷的场景下也能使应力最佳化。中间主体部分为长5.0mm宽1.2mm的片状设计，可以有效提升气动效果。花鼓端是3.0mm*1.7mm的椭圆形截面设计，可以牢固稳定地勾挂在法兰上，有效减少辐条扭曲影响张力的情况。
轮组辐条数为前14后21，前轮采用放射状编法后轮则是2:1编法，后轮驱动侧的辐条数要比非驱动侧多一倍。后轮轮圈的形状也是不对称的，这种偏心设计与辐条结构一起实现了轮组的高刚性和稳定、优异的动力传递。此外，vortex通过对法兰结构和辐条孔角度的优化实现了辐条规格的统一，这造就了N系列便于维护和修理更换的巨大亮点。
轮组的刹车边刻有箭形沟槽，不仅是干燥环境，雨雪天气也能提供稳定的制动力。并且通过加入耐热树脂，降低了轮圈长时间高强度制动时结构热熔的风险。轮组钩圈结构中埋入了钛合金，增加强度的同时也增强了散热性能。在制动性能这方面vortex似乎拿出了万全之策。
“激光刻蚀的箭形刹车边在潮湿环境下也能保证稳定高效的制动，其中添加的耐热树脂材料也是长距离下坡的理想材料。”
此外轮组使用的陶瓷轴承也经过设计优化以匹配自行车的使用场景。车轮的转速要比工业机械慢很多，并且要面对来自地面的冲击和轴向载荷。因此轴承的密封结构、油脂材料等都经过特殊调整。
这款制动优异的轮圈内宽为17mm，可以完美地配合700*25C的轮胎。由于内部没有辐条孔开孔，所以也不需要额外加装气密胎垫。这套无内胎系统只需直接安装真空胎即可，不会因为加装气密胎垫而增加轮组重量。另外轮组设计之初也考虑到了动平衡问题。通过在气嘴对向位置配重来平衡重量实现轮组顺滑滚动。
尽管N系列轮组是一个新兴品牌的新产品，但它绝妙地将这些开拓性的技术近乎完美地集合到了一起。似乎在某些重要赛场上已经有部分青年车手在使用N系列轮组，这说明N系列的高性能并不仅仅是纸面上的。N系列有40mm框高的N4和60mm框高的N6，两个型号均具备上述的箭形刹车边、无内胎系统、碳纤维辐条等设计，也与Shimano、Campagnolo和Sram XDR塔基适配完美。
有丰富真空碳轮使用经验的浅野真则先生将为我们充分测试Vortex N4的真实性能。
价格：250,000日元（不含税）
辐条：碳纤维辐条：前14后21
轮圈：碳 纤维
高度：40mm
内宽度：17mm
一对重量：1250g（±5％）
重量限制：120kg
产品网址：novacorona.studio.site
轻巧，真空胎和气动性能的优势可以兼得，完成度相当之高
“即使知道是真空轮组，也没想到会这么轻！”这是我拆开包装拿起Vortex N4的第一印象。我十分着迷于真空轮组的低滚阻特性，所以从训练到比赛一直都在使用。轻量化的管胎轮组和真空轮组骑起来的质感是不同的。骑着这对前后框高40mm，重量仅1200多克的轮组在路上令我感到兴奋。这种路感的提升是实实在在可以感觉出的轻快。长久以来我心里都有一些刻板印象“轻量化就是自行车的政治正确”，“一般轻量化的真空轮组还是会比轻量化管胎轮组重”，这次VortexN4会跳出这些条框么？
N4真空轮组支持圈刹并且标称重量只有1250克，我实际拿到的测评轮组实际重量也在1300克之内。对于一款兼容真空的轮组而言，这是个十分亮眼的数据。此外由于不要胎垫，安装轮胎时只需要准备自补液即可。考虑到这样的设计可以让“额外重量增加”得到最大控制，我不禁感叹“太棒了”。
我首先用乳胶内胎搭配外胎使用，当开始骑行时施加在踏板上的力被平稳转化成车轮的向前驱动力，我觉得行驶起来的质感有一些“僵硬”，虽然车子很平稳，但感觉碳纤维辐条的车轮明显更颠簸。
但是，当使用真空胎并且设置好合适的胎压后，轮组的行驶质感就完全变了。轮组在提速轻盈的同时也消除了之前的颠簸感，使得加速巡航都变得更加容易。这种搭配使得用户可以舒适地面对长距离的骑行和比赛。所以为了最大程度地发挥轮组的性能，我建议用户都搭配真空胎来使用。顺带说明，我们建议与Vittoria Corsa SpeedTLR700×25C真空胎搭配使用，它的安装与普通真空胎的安装过程没有区别。
测评过程中轮组的高速巡航能力给我留下了深刻印象，加速和巡航都感觉十分容易。无需一直费力踩踏让轮组维持在巡航状态，它可以轻易地进入并保持在高速巡航的速度区间。令人印象深刻的是轮组的碳纤维辐条出色地保证了车轮的侧向和纵向刚性。整个车圈顺畅地向前滚动。当然这种顺滑感也少不了高性能陶瓷轴承的功劳。
作为参考，我在无风的平路环境以35km/h的速度行驶，巡航所需的功率比普通车轮节省了10w。换句话说，现在我能更轻易地达到特定的时速了。不过因为这款轮组的框高要比我平时使用的轮组高，所以也许要去掉这个影响因素。但是这也说明这款40mm框高的轮组高速巡航性能十分优异。
山路上轮组的轻盈脚感得到了延续，长坡、陡坡；坐踩或是站起来摇车...轮组的表现都十分稳定和跟脚，我十分喜欢这种相应快速的感觉。
下坡时轻量化的车轮也不会给我带来焦虑，因为轮圈上的箭形刹车边可以提供出色的制动性能也使得车辆的操控性更上层楼。因为我发现即使在下雨天车轮制动力也不会发生明显下降，因此骑上车时心中也更具安全感。即使在过弯时高性能的碳纤维辐条也保证了车轮的刚性支撑，我可以按心中的设想路线直截了当地出入弯。40mm高的车圈不易被侧风影响也几乎不会受阵风干扰。
N4重量轻、气动性能好，可以说是一款全能轮组，足以应对从平路到爬坡各种赛事。此外它可以使用真空胎也兼容搭配内胎使用，即使爆胎了也能快速修理。因此这款轮组不仅适合竞赛更适合在平时训练骑行中使用。
但是我也存在一些担忧。轮组的快拆杆也十分轻量，在固定轮组时我只能依靠这根轻巧的快拆螺栓给予的固定力。但除非非常用力地锁紧，否则轮组并不能得到牢固的固定。零件的重量轻的确没什么不好，但这个部位的偷轻令我感到一些不安。还好，如果真的十分介意，可以通过更换快拆杆解决这一问题。
国内（译者注：指日本国）代理商Nova Corona表示：由于我们的产品对轻量化的要求极高，所以给轮组标配轻量化的快拆杆是正常且必须的。我们也会在将来把用户的担忧纳入改进的考虑之中，一旦有新的消息会及时公布。
另一个我担心的点是轮组的辐条。虽说辐条是可更换的，但依然有部分用户担心这些修补件在轮组损坏后不能及时地到货，为此我也特地咨询了Nova Corona。
“我们对修补件进行了备货，所以请您在训练或者比赛时都不必担心。一旦发生损坏，你可以立即将车轮寄回给我们，我们将安排专业的工作人员对它进行维修，然后寄回给您。而且在将来我们会在各地经销商处设置售后点添加零件和工具，以便他们及时对产品进行售后响应。”——铃木（代理商负责人）
据我了解如果你的车轮收到了损坏，最快应该一周就可以修理好。因此我可以放心的用它训练和比赛。重要的一点是，N系列不仅支持圈刹，也有支持碟刹的型号。特色鲜明且高效的制动性能、支持无内胎使用、极高的性价比、轻巧的重量和亮眼的气动性能。N4几乎满足了训练和竞赛的一切需求。我认为这款N4几乎是最适合圈刹自行车的轮组之一。就现在，买它！
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