特斯拉自发生4.19维权事件后，再加上接二连三的发生了车毁人亡的事故，掀起了消费者对其自动驾驶技术和刹车系统的质疑。特斯拉被推到舆论风口，引来大批媒体的关注与报道。
面对大量特斯拉事故高频地发生，特斯拉没有一个对消费者满意的态度，反而是各种托词不断。这不光从对4.19维权中发生后，无厘头地叫到“决不妥协”，且有媒体报道出5月马斯克本人的说法：“我们看到了一些关于特斯拉事故的报道，这些报道非常具有欺骗性，对于自动巡航技术的解读也都是错误的，那些记者应当为自己所写的文章感到羞耻。”
其实，在马斯克说出这句话之后，有了现在特斯拉拿媒体说事，也就不难理解和觉得奇怪了！
但翻遍了中国一个偌大的媒体，却仅仅找出了6个媒体人有失真的报道，这是在特斯拉眼里就难道是觉得具有强大“说服力”地证明着马斯克的那一句：“那些记者应当为自己所写的文章感到羞耻”的话！
但相比中国媒体对特斯拉发生的大量事故和问题的报道，却是只字不提，充耳不闻，一副选择性地失明或失聪。而且这样的报道刊文数量比起特斯拉找出的有失真的6篇“典型”报道却实在数量多很多，两者数量相差至少三个数量级。
而且在中国，媒体的整体诚信度比起西方媒体好上100倍，特斯拉却在中国如此“较真”，是怀疑中国的媒体环境呢还是在想中国“恃强欺弱”？
这几个报道比起西方整天抹黑中国又算得上什么呢？真让人感觉好笑！
对针对大量有事实，有依据的真实报道，特斯拉又应该如何看待呢？
党媒《经济日报》4月23日刊文表示，“频频发生的事故表明‘特斯拉刹车失灵’已非个案，甚至不排除这是特斯拉车辆的共性问题”。
早在2021年2月5日，国家市场监督管理总局的官网披露：自2021年2月5日起，特斯拉对2013年9月18日到2018年2月20日期间生产的部分进口ModelS和2016年3月12日到2018年2月16日期间生产的部分进口ModelX进行召回，合计数量超过3.6万辆。6月3日又备案在中国召回2019年产的部分进口车共计734辆，原因是安全带紧固和制动卡钳螺栓紧固问题。6月2日在美国召回计划召回2019年至2021年间生产的部分车辆6000辆，原因是刹车车钳螺丝可能松动导致车胎漏气。
针对维权女士要求的全部提供数据，但缺失的一部分参数数据究竟没提供是否有一个明确的说法，大家要知道的是按需方要求提供的数据提供全没有，没提供完那为什么不能提供？大家要知道的是问题真正所在。而不是关心你为大家说有几个人的报道有失真。
在多个平台注册法务部，事前没有法务部，事后多个法务部，这是要干嘛呢？可以阻止几篇失真报道，但能掩盖自身存在的问题吗？
其实凡是认真看了那6份道歉函的网友，都表示那不是问题的重点，明明大家都知道你存在问题，你却好像给我说，问题的存在是因为别人说错了几句话才有的！那不是隔靴挠痒吗？
也难怪很多网友都说特斯拉是在玩避实击虚。这没有解决特斯拉存在的问题，比如“特斯拉客户支持”和在官网贩卖产品时都自称达到“完全自动驾驶能力”，这算不算虚假诱导广告，更何况是出现在存在车辆这样要求安全性极强的用品上，这样的行为算什么？需不需要中国司法追责呢？
这种夸大宣传行为比起有自媒人失真的那几篇报道严重性又如何呢？
智者见智，不会有人比不出两者的社会危害性！
拿“媒体说事”回应公众质疑如隔靴挠痒，特斯拉需正视问题并给公众社会一个说法！
正如，近期中国汽车工业协会（简称中汽协）副总工程师许海东表示：“目前特斯拉还回答不了自己是不是100%没问题，由于做不到，各种议论就有了。”
可是，特斯拉近来的连窜动作，拿媒体说事，注册法务部公众号，仿佛一副“受害者”要向“施暴者”要抱拳相向，昭彰正义的架势！其实，但凡维权事件，其实消费者基本都是最大的受害者！所以才有《消费者权益保护法》！
特斯拉不应眼睛仅仅盯着几篇有失真的报道，应该要做的事还多，公众更需要关心的问题是：
对特斯拉宣称的全自动驾驶技术有否给予公众的一个说法和解释？
对特斯拉所用的电池是不是安全，经不经得起穿刺破坏试验？
对维权女车主称的没有100%的完全提供数据，可不可以做到全提供？
据报道，在6月3日已有包括中科院计算所研究员、汽车工程师、法学教授在内的多方专家也是认为特斯拉提供的数据是有缺失的，而且缺失电机扭矩、踏板位移等重要参数。而且有专家已认定：这不是车辆原本导出来的全部数据，不是那份非常原始的文档。
以上几个简单问题特斯拉都没法给公众一个满意答复，却又那么在乎各种议论。人正还怕影子歪了吗？对自己存在的问题不正视却拿媒体来说事，只怕得不到消费者的认可。
随着社会、国家对特斯拉一系列车祸事件的重视，相信事件会一步一步逼近真相。
副总工程师许海东表示“只要这些数据完全公开了，相应机构完全可以分析出它的问题。”“不管特斯拉承不承认其是否存在问题，只要拿到真凭实据，中国的法律一定会支持消费者，到时就不是赔付几个亿的问题了”！
这才是搞技术的人说出的真话，希望特斯拉好好回味！
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