驾驶宝马即将推出的旗舰电动 SUV 的原型车，展示了一款令人印象深刻的全能车，包裹在爱它或恨它的包装中
优点
令人印象深刻的范围
内部空间大
尽管很重，但仍能驾驶
缺点
在英国的道路上可能会感觉很大
非常贵
分裂造型
模型范围Wallbox 充电时间快速充电时间xDrive40257 英里11hrs 30mins (0-100%, 7.4kW)31 分钟（10-80%，150kW）xDrive50381 英里16 小时 45 分钟（0-100%，7.4kW）34 分钟（10-80%，200kW）
关于宝马 iX的外观已经说了很多- 这个德国品牌即将推出的纯电动旗舰车型，它将最近放大的“双肾”格栅设计语言发挥到极致。事实上，已经说了这么多，在这里添加辩论几乎没有意义，尤其是现在我们有机会对汽车的原型版本进行采样，因此最终可以讨论驾驶的感觉。
虽然宝马早期的电动汽车i3和i8是非常专业的工具（分别用于城市通勤和运动驾驶），但 iX 具有成为多功能全能车的所有特征——尽管价格昂贵。它旨在吸引那些以前驾驶过汽油、柴油或混合动力BMW X5（甚至可能是更大的 BMW X7）的人。与BMW iX3将电池组和电动机有效地固定在BMW X3的底盘中不同，iX 从一开始就被设计为纯电动车型。
从头到尾的长度接近 5 米，车轴之间的轴距为 3 米，iX 的内部空间肯定不短。成年人无论坐在哪里都可以舒展身体，没有从地板伸出的传输通道，增加了后部空间的充足感。
将电池集成到汽车地板中，行李箱没有突出物，所有座椅就位后行李容量为 500 升，如果降低后部，行李容量为 1,750 升。如果你有更多的东西需要移动（或马箱、大篷车或其他拖车），iX 可以在它后面拖运 2,500 公斤。标准的全轮驱动进一步提高了其牵引效率。
我们的试驾原型是电池容量更大、价格更高的 xDrive50 变体，在英国的成本仅为 92,000 英镑。双电动机（前轴和后轴各一个）可产生总计 516bhp 的功率和 765Nm 的扭矩。这些数字就是为什么尽管 iX 重 2.5 吨，但当您踩下油门时，它可以轻松快速地拉开。在行驶过程中，iX 的电子大脑会不断在两个电机和四个车轮之间切换动力，但您从方向盘后面注意到的只是一种在几乎任何类型的道路上都能稳固抓地力和平稳前进的感觉。
这得益于标准的空气悬架，无论路面有什么坑洼，都能确保超级平稳的行驶，以及任何电动汽车提供的标志性的近乎无声的进步。转入弯道，您会立即注意到 iX 的转向是多么精致和精确——但这并不意味着当您只想沿着高速公路直线行驶时，它会紧张和烦躁。
确实，iX 是其中一种您必须非常小心不要无意中超过速度限制的汽车：在双车道上，60mph 感觉更像是 30mph，而德国高速公路上的 120mph 感觉更像是英国高速公路的限制时速 75 英里。顺便说一句，与最近的大多数德国豪华车不同，iX 并没有达到高速公路友好的 155 英里/小时。相反，它仅限于超过 120 英里/小时，以保持范围。
不过，由于 xDrive 50 的可用电池容量高达 105kWh，因此还有很多范围可以保留：根据官方测试，足够行驶 380 多英里。即使是更便宜的 xDrive 40（起价不到 70,000 英镑）在理想条件下也应该能够超过 250 英里。就像现在几乎所有的电动汽车一样，当您使用再生制动系统减速时，BMW iX 会将能量回收到电池中。
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但是，除了允许您手动调整再生强度外，它还具有自适应模式，可以根据当前的道路和交通条件自动改变水平以达到最佳效果。因此，如果您刚刚在几乎空无一人的高速公路上加速起飞，您就不会发现自己猛然向前，即使系统之前在停-启交通中大量再生。
这是一辆装满它们的汽车的另一个巧妙之处，它们加起来是一个非常令人印象深刻的整体包装，会让潜在的特斯拉 Model X买家停下来思考。然而，更广泛的购车公众将希望他们中的一些人能在不久的将来购买到更实惠的车型。
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