从这几年开始，国产车开始流行在名称后面加各种“PLUS”、“Pro”字样，主要作用就是强调相比普通版或者老款要更加完善。而这股潮流也传到了合资阵营内，就像今天的这辆2021款的福 特锐 （ 参数 丨 图片 ）界，它对比2020款多出了“PLUS”字样，那么新车究竟在哪方面做了升级？不妨一起来看一看。
外观：迎合国人审美，加强精致感建设
作为一款中期改款车型， 锐界 PLUS在保留原本的设计语言同时，针对细节进一步调整。前进气格栅内部不再是横向镀铬装饰，而是统一替换成蜂窝样式，带来更出色的运动气息。两侧大灯线条变得犀利感十足，内部灯源为远近光一体式设计并具备自动开关功能，ST-Line车型还会在内部加入熏黑灯腔，看起来更为深邃动感。下方带有L型的进气通道，使得前脸看起来更富有攻击性。
侧面造型相较于前脸没有太多变化，依然有着浓浓的美系力量感，平直的腰线棱角分明、搭配上侧裙立体的内凹设计，营造出更多视觉层次感。尺寸方面，新车长宽高分别为4878*1925*1770mm，轴距为2850mm，属于中型SUV定位，其中2850mm的轴距与新款 汉兰达 相同。
尾部看起来相当高耸，有种MPV的既视感，特别是上窄下宽的造型，显得特别稳重敦实。LED尾灯点亮后显得特别立体。中间带有一段镀铬装饰连接两侧尾灯，进一步拉伸横向视觉宽度，下方为带有EDGE的英文字样。此外，下方带有扁平式双边共两出排气，看起来要更加符合当下审美。
内饰：双联屏加持、设计出众
进入到车内，整个中控台有了脱胎换骨般的改变，看来福特高层也有上网，也看到了消费者对于改款前的“墓碑中控”的吐槽。这次改款后直接一步到位，用上了时下最流行的双联屏设计，8英寸液晶仪表盘+13.2英寸中控屏给整车带来十足的科技氛围。车厢内部使用大量软性材质覆盖，并且还加入镀铬装饰进行点缀，整台车的观感和质感相比老款有了长足的提升。
方向盘使用的是全新的三幅式设计，三九点握持区域加入内凹处理，使手掌与方向盘更加贴合。左右两侧带有多功能物理按键，分别控制驾驶辅助功能以及多媒体系统。
8英寸仪表虽然尺寸不大，但显示效果足够清晰，同时界面布局也非常简洁，时速、驾驶辅助功能为固定样式，右侧用户可以自由选择显示：行车电脑、导航、音频等信息。不过转速表被优化成竖状样式，需要一定时间来适应。
中间这块13.2英寸的多媒体屏幕内置福特为中国市场开发的SYNC+智行信息娱乐系统，功能以卡片形式放置，看起来很直观，同时也减少行车误触。操作逻辑也非常简单，与一般的智能手机没有多大区别，并且响应速度也很快，基本可以做到零等待。此外，功能也非常全面、导航、听歌、周边服务样样精通，我特别喜欢它的语音识别，准确率非常高，同时系统给予它的权限也很多，可以调节的选项也很丰富。相信我，用过这套车机后，你不会再去想念苹果的Carplay了。
空间：座椅舒适，布局合理
前排座椅柔软且包裹性强，坐在上面会带有略微陷入感，支撑性和舒适度都没有问题。后排座椅延续前排表现，同时座垫进行了加长，对于大腿的支撑性良好，靠背与身体贴合程度很高，长途乘坐没有压力，此外，座椅靠背可以支持多级调节，也能进行前后移动，总能找到一个适合你的坐姿。
动态体验：低扭充沛、加速感很强
动力方面，全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力245匹，峰值扭矩390Nm，匹配8AT变速箱，而老款的2.7T V6版本则遭到取消。
正常城市工况驾驶时，你不会感觉自己在开一辆整备质量接近2吨的中型SUV，整台车动态非常轻快，这主要是因为这台发动机采用小涡轮增压器的缘故，废气能更早推动叶片转动从而进行正向压力，面对红绿灯起步或者跟车时基本能做到随叫随到的动力。当然，小涡轮并不代表它的中段加速并不猛，只要给油门施加压力，变速箱马上就能心领神会的延迟换挡，尽可能让转速逼近最大扭矩以及最大马力的输出区间，这个时候能感受到比较凶猛的推背感。
正所谓好马配好鞍，优秀的发动机需要聪明的变速箱予以配合，在我看来，这台8AT变速箱的确做到了，平顺驾驶的时候，升挡非常积极，80km/h就能进入最高挡位，把发动机转速尽可能压低，保证优秀的NVH表现，而当你需要大动力请求时，变速箱能连降4挡，把发动机转速拉起来，带来酣畅淋漓的驾驶体验。
底盘为前麦弗逊后多连杆独立悬挂组合，属于这个价位的标准配备，调校风格会带有一些柔软，对于路面的细碎颠簸过滤得非常彻底，面对大颠簸的时候也能通过悬挂的拉伸来减少传递到车内的冲击能量。
总结
自从福特宣布在中国进行战略转型后，我能感受到它在造车时更善于捕捉国内用户的用车痛点，虽然过程走过一些弯路，比如老款锐界的竖向屏幕，非常简单粗暴、缺少美感，但来到锐界PLUS之后，欢迎一体式联屏，满足国人的大屏幕需求的同时，看起来也顺眼很多。综合来说，锐界PLUS各方面都有显著提升，值得各位去线下看一看。
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