泰坦尼克沉没之谜，冰山隐身还是偷工减料？浅析已经过时的阴谋论|泰坦尼克|泰坦尼克号|白星公司|阴谋论

阴谋论已经过时了——破解泰坦尼克号沉没之谜

泰坦尼克号概述对于泰坦尼克号的沉没原因，至今还有各种各样的说法，但到底哪一种说法最靠谱、最接近真相，本篇我们将一起来研究。

泰坦尼克号由英国白星航运公司设计制造，是奥林匹克级邮轮的第二艘巨大豪华客轮，被称为“世界工业史上的奇迹”。奥林匹克级邮轮其实不是一个标准的级别定义，该定义来自它的所属公司，公司名下生产的同类的船只会被定义为一个单独的级别分类。

例如，某公司生产了一艘大型客轮，名为勇气号，那么此后该公司生产的所有同类的客轮都被称作勇气级客轮。泰坦尼克号是奥林匹克级邮轮的第二艘巨大豪华客轮，这表示白星公司在生产泰坦尼克之前曾生产过一艘同类的客轮，名叫奥林匹克号。需要提到的是，奥林匹克号与泰坦尼克号为姊妹船，两艘船的外形几乎一样。

泰坦尼克号的遭遇：

时间回到1912年4月14日晚上，此时的泰坦尼克号正在北大西洋上航行。这趟旅途并不平静。不久前，泰坦尼克号刚刚接到附近很多船只发来的通报，提醒它附近海域有很多冰山，请务必小心。

现在我们知道，当时之所以会有这么多冰山，是因为月球潮汐作用影响下许多冰山发生了碎裂，解体后的冰山在海上漂荡。泰坦尼克号的船长爱德华·约翰·史密斯在得知冰山的消息后，马上提醒瞭望员们要仔细观察，防止发生危险。

但此时的船上发生了一件非常不合理的事情，瞭望员竟然没有找到望远镜，因为当时船上唯一的一副双筒望远镜被二副锁在了柜子里，而那位保管柜子钥匙的二副最后并没有上船，所以瞭望员只能凭肉眼观察，这为之后的厄运埋下了伏笔。

晚上11点40分，一位名叫弗雷德里克·弗利特的瞭望员发现前方远处有两道黑影，但因为没有望远镜，他并没有看清那到底是什么。好在船开得较快，两道黑影逐渐变大，直到足够近的时候，瞭望员才猛然发现是两座冰山，他马上敲了3下警钟，然后抓起电话报告：“正前方有冰山。”

大副默多克得到消息后迅速做出反应：减速，左满舵，停船。事后证明这个决定是非常愚蠢且失败的，当时最好的选择有两个：加速，同时左满舵，冒一些风险向前冲，争取打“擦边球”躲过冰山；或是极力减速的同时用坚固的船头撞击冰山以减轻船体的损害。默多克的选择是减速，左满舵，目的是想争取时间绕过冰山。

但在当时的情况下，船行速度并不慢，加之其本身的惯性因素，在打左满舵的同时减速，就会导致船的侧前身逐渐面对前方的冰山。可怕的是此时船还没有完全停下来，更没有成功绕过冰山，于是两者逐渐靠近，上演了一出死亡之吻。

最终泰坦尼克号沉没，船上2200多人只有707人（也有说法为708人）死里逃生。泰坦尼克号的遭遇不仅如此。仔细回顾这场灾难的诸多细节，我们会发现这起事故好像并非那么简单。随着时间流逝，它还衍生出了很多灵异故事、阴谋论等。

曾有传言说当1985年人们第一次在海底找到泰坦尼克号的残骸时，就惊奇地发现在船体的右舷下部有一个直径90厘米的大圆洞，洞很奇怪，边缘光滑整齐，像是用工具人为切割而成的。

后来美国学者观察圆洞的照片，认为这是被激光武器击中留下的。因此当时盛传泰坦尼克号被外星人或其他国家研制的先进武器袭击的说法。此类说法很容易引起我们的兴趣，奇怪悬疑的味道兼具，但若仔细深究，它将会不攻自破：作为当时世界上最大的客轮，泰坦尼克号拥有16个隔水舱，即便其中两个隔水舱同时进水，整艘船都不会出现任何问题。

如果船真的被某些超自然武器击中，仅仅直径90厘米的圆洞是不足以导致沉没的。除此之外还有诸如鬼火、木乃伊诅咒、USO等其他类似的说法，这些说法基本也都是站不住脚的。当然，这类说法也不在本篇要讨论的内容之列。

泰坦尼克号金蝉脱壳？

2004年，罗宾·加迪诺和安德鲁·牛顿，两位专门从事泰坦尼克事件研究的英国学者第一次提出了有关泰坦尼克号沉船的阴谋论。他们在一次电台采访中表示：泰坦尼克号沉没事件中遇难的一千多名乘客和船员其实是一起“船只保险诈骗阴谋”中的牺牲品。

经过多年研究，两位学者目前已经找到了足够的证据能证明当年沉没的其实并不是泰坦尼克号，而是它的姊妹船奥林匹克号。白星公司暗地里把这两艘船“偷梁换柱”，目的是欺诈保险公司，骗取巨额保险金，以此帮助公司渡过经济难关。

这起事件的起因发生在泰坦尼克号沉没半年之前。1911年9月11日，泰坦尼克号的姊妹船奥林匹克号在一次航行中发生事故，不慎与英国皇家海军军舰相撞，船体严重受损，勉强开回港口。好在船只购有保险，白星公司立即联系保险公司申请理赔，但保险公司在对事故调查后表示这起事故的责任方为奥林匹克号，因此拒绝赔付。

雪上加霜的是奥林匹克号受损极其严重，需要花费大量资金和时间进行修理，这对白星公司来说是非常致命的打击。彼时的白星公司正值困难时期，财政危机十分严重，公司濒临破产，而船只修理又需要花费大量资金，但若不修，又无法带来经济收益缓解现状，届时情况将会更加危急。

就在此时，白星公司总裁，美国大富豪约翰·皮尔庞特·摩根想到了一个绝妙的办法——伪造一起航海事故以欺诈保险公司，骗取保险金，拯救白星公司，而这起伪造事故的主角就是马上要“出生”的泰坦尼克号。作为当时世界上最大、最豪华的客轮，如果泰坦尼克号发生事故，保险金的数额必然不菲。那如何伪造一起航海事故呢？首先要为泰坦尼克号寻找替身。

已经损坏的奥林匹克号当然是替身的最佳选择，身为泰坦尼克的姊妹船，奥林匹克号与泰坦尼克号几乎一模一样。白星公司只需要花少量的钱把奥林匹克号勉强修好到能出海的程度，再粉刷一新，普通人是很难辨认出来的。之后只需要让这艘并不值钱的替身沉没，白星公司就可以拿到大量保险金，从此渡过难关。

如果作为替身的奥林匹克号在海上沉没了，彼时船上的2000多名乘客怎么办？根据两位学者的调查，为解决乘客的问题，白星公司专门安排了一艘名为加利福尼亚号的救援船。这艘船会提前开到预计的出事点，一旦泰坦尼克号沉没或发出求救信号，加利福尼亚号会马上赶到现场救起所有乘客和船员。

而加利福尼亚号这艘船也确有其事，经后续调查，当时加利福尼亚号的确在泰坦尼克号附近。且当时加利福尼亚号上的情况也同样可疑，没有乘客、没有货物，船上只有3000件羊毛衫和毯子，这一点恰好迎合了它作为白星公司安排的救援船只的说法。

但后来的事实告诉我们，在“泰坦尼克号”沉没后加利福尼亚号并没有及时赶到，这似乎与上述的推测相悖。其实这是天气原因导致的，当时的特殊天气状况导致加里福尼亚号没有看到或没看清泰坦尼克号的求救信号，未能及时赶来。

以上便是罗宾·加迪诺和安德鲁·牛顿作出的全部推测。同时他们还列举了大量证据来证明其推测的准确性。

泰坦尼克号的船长爱德华·约翰·史密斯是一位经验丰富的老船长，在登上泰坦尼克号之前，他曾是奥林匹克号的船长，而在泰坦尼克号竣工下水后，他便成为泰坦尼克号的首任船长。两位学者认为，正因为人们看到的泰坦尼克号其实是奥林匹克号伪装而成的，所以白星公司才会继续派熟悉奥林匹克号的史密斯担任船长。由此观点进一步延伸，两位学者认为起初的奥林匹克号撞击事件也许同样是白星公司一手策划的，其目的也是拯救濒临破产的公司，但显然没有成功。如此一来，史密斯作为知道内情的局内人，自然会顺理成章地成为“泰坦尼克号”的船长。
白星公司的总裁约翰·皮尔庞特·摩根原本计划乘坐泰坦尼克号进行处女航，起航的前两天他突然取消了行程，理由是身体不适。但在泰坦尼克号沉没两天后，就有人在法国看到摩根正在和情妇幽会，根本没有生病。除摩根外，还有其他55位大富豪也做了同样的选择，大部分都在起航前一天突然取消了行程。
船上有很多细节非常可疑：如上文所述，如此豪华的客轮竟然只有一台望远镜；后来很多从泰坦尼克号残骸中打捞上来的物品上竟然没有泰坦尼克号的标记；灾难发生时放下的那些救生艇中有很多是破旧的甚至损坏的，一艘新船为什么要配备破旧损坏的救生艇呢……更重要的是，白星公司的确通过这起事故赚到了很多钱。

泰坦尼克号沉没之谜

其实大部分英国人都对上述金蝉脱壳的说法嗤之以鼻，英国泰坦尼克协会的专家也同样持否定态度，理由其实很简单。他们只提供了一项十分简单的证据——白星公司的总裁约翰·皮尔庞特·摩根。这是一位著名的银行家，著名的大富翁，人称“世界的债主”，连英国政府在困难时期都会向他借钱。

他甚至对美国经济的发展起到了极大的推动作用，从他创建的美国钢铁公司就可见一斑，这是一家合并了50多家企业后成立的超级公司，仅此一家公司便控制了美国65%的钢产量。简言之，摩根是个有钱人，白星公司对他来讲不过是九牛一毛，如果白星公司面临破产，摩根完全可以轻易解决其所面临的困难，没有必要使出骗保的手段。

此外，泰坦尼克号虽为摩根出资建造，但真正承建泰坦尼克号的其实是哈兰德和沃尔夫两家造船厂。把奥林匹克号改装为泰坦尼克号，且与此同时要把正在建造的泰坦尼克号改装为奥林匹克号的样子以偷天换日，其保密工作将会变得相当复杂，风险和代价也是显而易见的。因此，金蝉脱壳之计的可行性并不高。

其实，泰坦尼克号沉没之谜也许并不复杂，综合各路学者的研究分析，“英国泰坦尼克协会”最终做出了可能性最大的推测。

偷工减料酿悲剧？

早在1995年，即泰坦尼克号残骸被发现10年后，就有学者在泰坦尼克号残骸的船体上发现了问题：多个船舱连接处总计发现有六条裂缝，而这些裂缝的位置恰恰都在铆钉固定的位置。倘若铆钉位置只有一条裂缝出现，此类情况很有可能是巧合，但六条裂缝全部出现在铆钉位置，说明造船时所使用铆钉也许存在问题。

带着疑问，美国学者对残骸中的铆钉成分进行了检验，结果表明：锻造铆钉的钢铁质地极其不纯，尤其船头部位的铆钉，其钢铁中矿渣含量超标达两倍，直接导致铆钉质地极其脆弱、极易断裂。此外检验发现制造船体的钢板质量也存在不小的问题：当年工程师只考虑到要增加钢板的强度，却没有想到也要增加它们的韧性，因此这些钢板在受挤压后也极易发生断裂。船体材料未达标，在受冰山撞击挤压后发生破损酿成悲剧也是情理之中了。

幻像使冰山“隐身”？

天气问题在前文中也有提及，正因天气原因，加里福尼亚号未能及时赶到救援。英国历史学家蒂姆·马尔廷仔细研究了事发当年的气象图，还查看了泰坦尼克号沉没当天附近其他船只的航海日志。最终他发现当时泰坦尼克号经过的时间和地点恰好是拉布拉多寒流和墨西哥湾暖流的相遇处，此时这片海域的空气柱自下而上冷却，并由此产生了逆温现象。

逆温现象会使光线发生特殊折射，从而产生“上现蜃景”现象：从远处观察，地平线的位置会比实际位置稍微升高，导致观测到的物体影响比其真正的位置要高，从而给人一种错觉，认为物体距离自己很近。在泰坦尼克号事件中，上现蜃景现象的这一特点尤其致命，正因上现蜃景现象使人眼看到的地平线影像比实际位置高，所以导致肉眼看到的地平线影像与实际地平线之间的区域成为盲区。

对于当时的加利福尼亚号来说，泰坦尼克号发出的信号弹恰好处在这片盲区中（见图4-3），因此它未能及时赶到救援。而对于事发前的泰坦尼克号来说，冰山恰好也在这片盲区中（见图4-4），从而导致瞭望员未能及时发现并提醒，直到双方的距离足够近，上现蜃景现象不足以产生影响时，冰山才再次出现在视野中，但也为时已晚。