相信朋友们都有过乘坐铁路的经历，大家应该都能感觉到，我们国家中部和东部地区基本已经被铁路网全面覆盖，想去的地方几乎都会有动车或者高铁的班次。但是在西部的青藏高原地区，因为高原地形和海拔等一系列因素，已修建的铁路却是寥寥无几。但中国怎么会因为修建的难度高就不作为呢？所以在不久前，也就是2021年7月25日，修建在西藏高原之上的拉林铁路通车整整一个月了！作为西藏高原上的又一“猛将”，拉林铁路一个月以来的战绩丝毫没让人失望。

拉林铁路开通后，极大地缩短了西藏各城市之间的交通距离，从拉萨到林芝，原本开车需要6-7个小时的路程，如今坐火车最快只需要3个半小时即可到达，直接省了一半的时间。就在拉林铁路开通的这一个月里，这条铁路新秀已经送往旅客达10.6万人次了，飞驰在西藏高原之上的这条绿色长龙，如今已然成为当地百姓出行的首选交通了。

别看现在拉林铁路已经是“小有成就”了，它背后可是无数筑路人艰辛的血汗，从2014年12月19日开始施工建设，到2021年6月25日正式开通运营，这六年多拉林铁路都经历了哪些艰难险阻呢？它又打造出哪些世界之“最”了呢？接下来就跟大家聊一聊拉林铁路背后经历过的磨难吧。

拉林铁路出生于被誉为“世界屋脊”的青藏高原。而高原之上虽景色秀丽壮美，但同时也沟壑纵横、地貌复杂，因此，想要在这一片雪域高原之上完成拉林铁路的修建，其面临的困难与挑战可以说是不言而喻了。修铁路向来都是“逢山开路，遇水架桥”，所以对于这条桥隧总长占全线长度75%的拉林铁路，桥和隧道便是修建过程中最难的地方了。

首先简单介绍一下“桥”，拉林铁路全线一共建有数类桥梁121座，其中还创出了一个世界之最，那就是跨度430米的藏木雅鲁藏布江特大桥，这座桥是目前世界上海拔最高、跨度最大的铁路钢管混凝土拱桥。要修建这样一座世界最“长”大桥，中铁建设者们可谓是绞尽脑汁攻克了数项重大技术难题，其中包括突破高原高寒环境下12级风峡谷区的复杂地形以及高原高寒的巨大温差等多项自然为我们设置的难题和考验。

而和隧道比起来，桥似乎还更容易一些。如果说藏木雅鲁藏布江特大桥是最“长”大桥，那么还有数个“最”是属于隧道的。其中包括最“长”隧道，达嘎拉隧道；最“热”隧道，桑珠岭隧道；最“岩爆”隧道，巴玉隧道。除了这些以外，拉林隧道一共建有隧道47座，总长度达216公里，其中包括6座特长隧道，这6座隧道单个长度均超过十公里。而在这些隧道的修建过程中，中铁四局的施工团队遇到了超高地温、超强岩爆、软岩变形、高原风积沙、高压富水冰积层等等数不清的特属于高原的不良地质难题。所以啊，在拉林铁路隧道建设过程中遇到的困难可远远不是这几个简单的世界之“最”就能概括的。在这条美丽的高原长龙的背后，无数的铁路建设者们更是我们应该铭记的，他们带着从前辈那里继承而来的青藏铁路精神，在雪域之上鏖战数年，为今天的西藏人民再添了一位刚健的“猛将”！