中国的铁路能穿山能跨河，甚至能修在大海之上，那么寸草不生、滴雨不降的沙漠能不能修起铁路呢？

答案当然是肯定的，不但能，而且咱们穿越沙漠的铁路早在建国初期就修建起来了！那不少朋友可能就好奇了，沙漠风沙大，地上都是松松软软的，一踩就是一个坑，这样的地质上怎么修得起来铁路呢？再说，就算是修好了，那大风一吹，沙子不就又把铁路给埋了吗？

上面这几个问题呀，不但大家可能会疑惑，就连当时苏联的专家也发出过质疑的声音，直言我们穿过沙漠的铁路就算修出来也肯定活不过三十岁。但实际上包兰铁路早已投入使用超过三十年了。那么包兰铁路到底是怎么做到的呢？

包兰铁路全长990公里，其中140公里的路程穿过了宁夏的腾格里沙漠，这么长的一段沙漠铁路，到底是是怎么建起来的呢？首先就是铺设铁轨的问题，大家肯定都觉得沙子都是松软分散的，根本没什么承载力。但其实并不是，沙子有没有承载力，看的是沙的密实度，只要密实度够大，不管是沙子还是泥土，都会有足够的承载力。

再加上这段沙漠虽然表层疏松，但实际上是属于低压缩性土，压缩成型速度快，人工夯实后承载力就完全够了，再在上面用粘土、鹅卵石和混凝土搭配着，铁轨就可以稳当当地铺上去了。

可是正如前面苏联专家的质疑，通车也不完全意味着成功，要保证修好的铁路不被流沙掩埋才是真正的难题。

怎么把沙子固定住？这就要看我们工程师一次次实验出来的麦草方格了。麦草方格，其实就是将麦草按照特定的形状扎进沙子里来起到固定的作用，大家别看听起来挺简单，但实际操作起来，可不容易。

麦草的形状、大小到底该怎么扎，都需要一次次实验才能确定，最后确定的扎法是这样的：首先分为两部分，主隔墙和副隔墙，先顺风扎一层，再在后面扎一层副隔墙，像在地面撒了一张大网一样，牢牢地把沙子给固定住了。

虽然麦草方格对防沙卓有成效，但工程队并没有止步于此，而是引进了七八十个沙漠植株，用植物的根系把沙子固定住，既保障了包兰铁路再无沙患，又把大片的沙漠变成了绿洲，可谓是一举两得啊。