安行中国拥抱变化东风本田以混动之名续写未来|东风汽车|发动机|本田|混合动力

随着世界人口的不断攀升，市场对石油等传统能源的需求量也呈大幅度增长。虽然世界各国对石油的开采手段越来越丰富，开采量也是水涨船高，不过石油的世界存量是恒定的，价格会时常跟随国际局势和开采量有所波动。部分消费者为免于负担过高的燃油费用而放弃原本购买的传统车型，转而更乐意选择使用成本更低，也更环保的新能源车型。

正是基于这种大的背景之下，汽车行业开启了新的一轮革命，以电动车为代表的新能源车型凭借着低能耗、高效能等众多优点以此胜出，并越来越受到汽车厂商们的重视。但纯电动车型目前大多受限于充电桩的束缚，给车主带来了无限的焦虑感。因此，众多厂商另辟蹊径，研发出了更适合当前国情的油电混动车型。这一车型的出现不仅很好地解决了纯电动车型“充电难”的痛点问题，更是带来了比传统燃油车更为出色的行驶质感。

成立于2003年的东风本田汽车有限公司，凭借对中国市场有着敏锐的嗅觉，始终致力于电动化的探索和实践，在2016年就推出了搭载第二代i-MMD混动系统的思铂睿（参数丨图片）锐·混动车型，放眼当年的中国汽车市场，HEV车型实在是少之又少，它的出现给消费者带来了更加优质的选择，也给中国汽车市场增添了前所未有的活力。

在很多人固有的印象里，传统车企的电动化之旅走得慢且稳，看似正确的想法，其实只有后半部分是对的。早在1997年，本田就开发出了第一代混合动力系统IMA，并于两年后的1999年，推出了旗下的首款混动车型——INSIGHT。这台车采用了1.0L三缸发动机和电机的动力组合，并以2.8L/100km油耗成为了当时油耗最低的量产车。

不过，由于IMA混动系统的电机更多是充当“配角”，引擎曲轴和电机无法完全切断，从技术上来说算不上太过先进，为此有着“技术宅”之称的本田，经过潜心钻研，最终推出了享誉全球的i-MMD混动系统。而对于东风本田来说，2017年更是一个值得被铭记的年份，正是在这一年里，首次搭载了第二代i-MMD（现已更新为第三代）混动技术的“明星产品”CR-V出现在了中国市场。

当时间来到2018年，东风本田正式发布“放眼未来Seeing the future”新能源品牌计划，为中国市场持续导入锐·混动车型，所以在有了CR-V锐·混动之后，又相继推出了inspire锐·混动、艾力绅锐·混动以及享域锐·混动，它们不仅在技术层面上将其升级为了第三代i-MMD混动系统，更重要的是标志着东风本田将混动系统全方位覆盖到了SUV、轿车、MPV领域，至此东风本田“锐·混动联盟”宣告成立。

“锐·混动联盟”所搭载的第三代i-MMD混动系统由阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、高功率电机、电动CVT、控制双电机工作的动力控制单元、以及高功率锂电池和DC-DC变频器构成的智能动力单元等组成，可以在电动、混合动力、发动机三种驱动模式之间进行平顺切换，实现了同级别全球最高水平的燃油经济性，并且由于其加速敏捷，还有着卓越的运动性能。

这套混动系统具体表现为，车辆在起步和中低速巡航工况下，由电池为行驶电机供电，仅以行驶电机来直接驱动车辆前行；如遇到加速请求，就由发动机驱动发电用电机将产生的电力供应给行驶用电机，从而驱动车辆前行；一旦在高速工况下，发动机则会直接连接离合器，将动力传输至车轮，此时改为由发动机直接驱动。

当东风本田将“锐·混动联盟”组建起来之后，并没有就此停下它探索的脚步，为了满足市场多元化的需求和完善品牌矩阵，在2021年的时候又正式推出了它的首款PHEV车型——CR-V锐·混动e+。加上之前的多款“锐·混动联盟”车型和M-NV以及X-NV两款纯电动化车型，东风本田就此成为了集燃油、纯电、油电混动、插电混动四位于一体的行业先驱。

CR-V锐·混动e+所搭载的SPORT HYBRID e+正是基于之前的i-MMD升级而成的插电式混动技术，因此也可以说这套插电混合动力系统是“踩在巨人的肩膀上”诞生而来的。搭载了该插混系统的CR-V锐·混动e+车型相比于之前的CR-V锐·混动车型来说有着更高的电池容量和更强的IPU智能动力单元。不光如此，SPORT HYBRID e+还对此前的双电机系统进行了优化，电机的制作工艺由以往的圆形绕组方式变为方形线圈，这使得电机总体积中电圈的占比由原来的48%上升为了60%，而电机的体积却实现了23%的小型化，功率和密度也比以往提高了1.4倍，扭矩密度则是提高了1.3倍。

此车型和之前的锐·混动车型一样，有纯电、混动、发动机三种不同的驱动方式。在纯电状态下，锂电池组作为车辆的动力来源，让整体的驾驶感受几乎与纯电动车一模一样。而混动驱动则是由发动机来为电机供电，让电机来驱动车辆以此保证驾驶者拥有最直接的动力输出。发动机驱动，大多是在高速行驶当中，此时整台车就完完全全化身为了一台传统意义上的燃油车，由车辆的发动机作为动力的来源，同时电池组也将处于待命状态。

即使是在纯电模式下这台车也有着高达85KM的续航里程，对于城市代步以及日常通勤来说已经可以完全把它当做是一台纯电动车来使用。如果要进行长途驾驶，也根本无需像纯电动车一样为找不到充电桩而烦恼。并且值得一提的是，这台车还有着让大多数人为之满意的1.3L/100km NEDC综合油耗。

考虑到消费者可能会对插电式混动车的安全性持保留态度，东风本田将SPORT HYBRID e+的电池系统采用了水冷方式，使得既能够有效利用空间，又确保了出色的冷却效果。综合水冷系统还采用了略过切换回路设计，有效冷却电池和高压组件，从而提升电池耐久性，保证在汽车正常的使用寿命周期内无需更换动力电池。不光如此，搭载了SPORT HYBRID e+插混系统的CR-V还采用了能够有效吸收和分散荷载的骨架结构，将特有的动力总成、电池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保护区域内，为所有乘客提供最顶级的被动安全性能。