近年来，中国的基建技术发展十分迅速，例如中国的高铁里程已经达到了3.79万公里，因此获得了“基建狂魔”的称号。中国的高铁修建技术也吸引来了世界上许多国家的订单，其中有一个国家的订单金额甚至高达600亿！那么这条高铁究竟是什么样的呢，居然耗资如此巨大，却无人敢接？

2009年，沙特阿拉伯斥资600亿招标修建高铁，最终却只有拥有基建招牌的中国愿意接单。这条高铁从麦加通往麦地那，它就是哈拉曼高铁。

那么为什么又要耗费如此大的精力去修建它呢？因为这两个地方是每年600万伊斯兰教徒朝圣的圣地，因此建设高铁势在必行，不仅顺应民心，更可以减轻两地道路的负担，缓解交通拥堵。但是不就是修建高铁吗？那为什么无人敢接呢？

原因就在于，这条高铁居然修建在沙漠中。在沙漠中修建高铁，需要面临复杂的地势环境带来的施工困难，对于任何一个国家来说，都是不小的考验。

首先是沙漠中的地质问题。由于砂土风化后的松散性强，使得道路根本无法直接承重，因此沙漠中的路基软弱，造成原材料的运输困难，这也是沙子不能用来建房子的直接原因。另外沙漠中数量众多的沙丘如果被风吹散会覆盖铁路，当高铁线路被覆盖后极有可能引起高铁运行时的安全问题。

沙尘暴的爆发还会造成电气设备的磨损，破坏钢轨轨道，缩短钢轨的使用寿命。虽然此前从来没有过在沙漠中修建高铁的经验，但是对于我们中国的基建狂魔工程人来说，没有经验，那我们就创造经验。

建设者们将我国治沙的技术带进了沙特阿拉伯的高铁修建中。面对沙漠中路基松软的问题，建设者们利用振冲器，来破坏砂土的内部结构，最终将砂土挤压密实。而为了解决沙漠中不时发生的风沙对高铁道路的侵蚀，选择使用坚硬的鹅卵石来防护路基，在铁路的两侧修挖拦沙沟和宽阔的积沙平台。另外针对于危险的沙丘，采用沥青碎石等对其进行固定，进行植树固沙等。

2018年，全长450公里的哈拉曼高铁正式开通运行，其最快的速度达到了每小时320公里，原本需要大半天的路程，现如今乘坐高铁只需要两个小时，大大方便了人们的出行。面对在沙漠中修建高铁的难题，中国迎难而上，不断克服各种各样的困难，最终建成世界上首条沙漠高铁，中国无愧于基建狂魔之称。

好了，朋友们有去乘坐过哈拉曼高铁吗？沿途的风景是不是很震撼人心呢？