1992年年初，邓小平“南方谈话”打开了很多人的思路，也为三资企业和私营企业的快速发展扫清了政策上的障碍。这一年，全国汽车产量首次突破100万辆，达到106.17万辆，同比增长49.7%，另有众多汽车合资项目上马，一派欣欣向荣的景象。
2月17日，上海大众 桑塔纳 （ 参数 丨 图片 ）日产量达到200辆，虽然每台车的落地价高达20万元左右，但依然一车难求。要知道，当时的20万可以轻松在北京或上海买一套两居室。为什么这么贵？除了奇货可居之外，还有一个原因，那就是每一台桑塔纳的车价中都包含2.8万元的“国产化横向配套基金”，从1986年到1994年的8年时间里，上汽总共收取国产化基金74.6亿元，加上存贷利息的收入约24亿元，共计近100亿元。如果没有这笔“救命钱”对桑塔纳的横向配套零部件企业进行支持，桑塔纳的国产化不知道要等到猴年马月。
3月27日，一汽大众首批装用13种国产化配件的 捷达 轿车通过15000公里测试合格，这意味着捷达的国产化进程正稳步向前，为将来的大规模国产打下基础。
同年12月9日，奥迪100 C4 V6车型在一汽下线，它采用SKD方式组装生产，搭载的是奥迪品牌自二战以后的第一款V6发动机，另外还配备了电动车窗、自动空调和真皮座椅，售价超过50万，是当时在国内生产的技术含量最高的轿车。
我们从长春转向湖北，二汽在这一年也喜事连连。5月18日，中法最大的合资企业神龙汽车有限公司正式成立，它是二汽首家轿车整车合资企业，设计年产30万整车，40万发动机，产能规模比上海大众和一汽大众加起来还要大。
9月3日，二汽更名为东风汽车公司，第二天，首批雪铁龙ZX轿车以CKD方式在东风汽车公司组装下线，它的中文名叫做 富康 ，它也是国内生产的第一款掀背轿车。
1992年8月，全国各地的狂热股民涌向深圳，酿成新中国证券史上第一场股灾，进而直接促成了中国证监会的诞生。而在这一年10月9日，仰融一手操作的华晨汽车在美国成功上市，这只“社会主义第一股”融资高达8000万美元，为旗下金杯客车的发展立下汗马功劳。美国的《华尔街日报》表示：“从今天开始，社会主义中国真正融入到了资本主义的游戏中。”
对于金杯汽车来说，这一年可谓双喜临门。年初，中美合资的金杯通用汽车有限公司成立。8月28日，金杯通用投产的雪佛兰S10皮卡下线，它是当时国内生产的最豪华的皮卡车型，号称皮卡中的劳斯莱斯。
这一年，国家鼓励发展三资企业，涌现出一批新的合资企业。2月25日，由海南省人民政府与日本马自达合资的海南马自达汽车有限公司成立。8月，五羊-本田摩托（广州）有限公司成立。12月5日，嘉陵-本田发动机有限公司签字成立。12月19日，重庆建设·雅马哈摩托有限公司在日本诞生。引进引进再引进，以市场换技术的大风呼啸而来。
1月，已经54岁的尹明善拿出全部身家20万元，成立轰达车辆配件研究所。说是研究所，其实就是一间不足40平米的旧农舍和几台旧机器，面对手下9名职工，尹明善郑重宣布“我一定要造出全中国、全世界没有的发动机”。当然，想要实现这样的宏图伟志，第一步就是要生存下来。当时尹明善发现可以“捡漏油”，也就是从重庆的国有企业建设集团的售后维修部成套地购买零部件，然后组装成发动机销售，每台可以赚取差价598元，仅半年时间销售额就达到730万元，后来建设集团发布禁令，不准把零件卖给尹明善，但他已经通过仿制或者从其他企业购买零部件打通了供应链，短时间内就获得了数百万元的净利润。
5月，长城（改装）轿车（酷似日产公爵王）首次亮相北京国贸大厦汽车展，尽管这款车质量问题很多，但仍然不愁卖不出去，因为它的售价只有10万元左右，而当时货真价实的日产公爵王售价在40万以上，需要有相当的身份地位才能拥有。
说起身份地位，号称跑车之王的法拉利在这一年也跟中国有了交集。当年法拉利在北京亚运村会展中心进行了一次展卖，本来以为会无功而返，结果李晓华直接以13.888万美元的价格将这台法拉利348 TS跑车买了下来。后来法拉利在北京天坛为李晓华举行了隆重的交车仪式，它所悬挂的黑色京A00001号牌也成为众人津津乐道的话题。据说，至今这台车还偶尔在北京的街道上飞驰。
6月25日，1992年北京国际汽车工业展览会在中国国际展览中心隆重开幕，共19个国家的近500家企业参展，国家高层领导也前去观展。北京车展从1985年就已经开始举办，但是直到1992年才被国际汽车制造商协会纳入展览计划，并决定从1992年开始每逢双年举办一次，成为世界各大汽车厂商进军中国市场的前哨阵地。
整体来说，1992年的中国汽车产业，合资是主旋律，一方面，中国企业需要国外车企的先进技术和管理经验，另一方面，中国也是一个潜力巨大的汽车市场，谁先进来都有机会获得巨大的实惠。不管是试探性的小打小闹，还是战略性的大开大合，对于中外双方来说都是机遇和挑战并存。预知后事如何，请听下回分解！
（星火燎车-张金星）
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