三个角度三款车试驾雪铁龙凡尔赛C5 X|suv车型|凡尔赛|底盘|试驾|轿车|雪铁龙

先说一下什么是“三个角度三款车”？我个人认为：雪铁龙凡尔赛C5 X （参数丨图片）这款车并不能称之为“轿车”，它更像是一个轿车+SUV+旅行车的结合体。接下来大家可以通过我们的试驾图分别从前面、侧面和后面来细品一下这款车。

今天我们要试驾的凡尔赛可不是网上大家口中的热词“凡尔赛”，但这款车强大的底盘结构和丰富的配置在同级、同价位兄弟车型中，确实凡尔赛了一把。

雪铁龙凡尔赛C5 X（下文简称凡尔赛）是以CXperience 概念车为设计灵感打造而来的车型，它运用了雪铁龙家族最新的设计语言，飞梭流光前脸绝对算一股新潮。凡尔赛长宽高分别为4805*1865*1505mm，轴距2785mm，定义为B级车。

该车采用了一款辨识度极高的X型LED日间行车灯，下方为分体式LED前大灯，如此大胆创新的设计出现在雪铁龙身上我一点也不觉得出奇，反而更想去多了解一番。凡尔赛全系车型都标配了主动开闭式进气格栅，可以通过控制格栅的开闭来调节空气的流动，从而改善发动机舱的热学及风阻。

你从侧面看凡尔赛它更像是一款SUV车型，它拥有193mm空载离地间隙，已经等同于很多SUV车型了，同时它的接近角和离去角（18/23）也与市面不少SUV车型属于同一水准。再配上一套19英寸的双色钻石切割大号轮圈，这不就是一台SUV吗？

X型全LED尾灯与车头灯组前后呼应，悬浮式双尾翼的车型本身并不多见，像凡尔赛这种大尺寸的更为少见。首先就是肉眼可见的运动感很足，其次是对车尾空气动力的优化，这款车的风阻系数仅为0.287。

雪铁龙凯旋是我家的第一台座驾，作为一个多年的法系老粉来说，当我坐进凡尔赛车内后，有一种别样的舒适感。这种感觉源自它偏大的方向盘，源自它宽厚的座椅……这股子法系味道太地道了。时光飞逝，眼前的7英寸液晶仪表和12英寸彩色高清大屏，以及这套雪铁龙最新升级的C-Connect 3.0 智能网联系统……放在我那个年代想都不敢想，更出乎意料的是还支持3D彩色eHUD抬头显示。

按照雪铁龙的风格造车，中控台大部分材料必须是软质搪塑，配上激光雕刻木纹饰板，档次瞬间提升了不少。你细心去看仪表板、饰板、中控台、旋钮以及座椅缝线……这些地方都有雪铁龙人字Logo的元素。后经提醒，在车外的大灯、前格栅、保险杠等处也找到很多Logo元素。

雪铁龙凡尔赛C5 X全系搭载了一台代号为5G06的1.6升涡轮增压发动机，该发动机的最大功率为175马力，峰值扭矩250牛·米。凡尔赛的油门踏板调校适中，轻给油门换挡的平顺性在意料之中，此刻爱信的8AT值得一个大拇指。

车辆在1750转的时候就可以达到250牛·米峰值扭矩，能感受到车辆的动力很足。E-toggle电子换挡用起来就俩字：方便。除了更快的响应以外，还能给中央通道留出很大一部分空间。车辆支持“节能”、“标准”、“运动”三种驾驶模式，如果你还觉得不过瘾，还可以配合换挡拨片一起用。

要说引以为傲的还得是法系车的底盘，MCS大师级底盘再次给我们上了一课。雪铁龙独创的底盘调校技术，通过加强型麦弗逊前悬挂、PHC等一系列领先技术，它甚至可以精确地将车身振动频率控制在1.05赫兹到1.2赫兹之间。通俗来说，这个频率也就相当于我们平时散步的频率，开在路上的我不吹的说：太惬意了。

另外一个值得一提的就是PHC自适应液压稳定技术，独创的悬挂当然要安排上。凡尔赛全系标配了这项技术，前后4个车轮减震器上下两端都增加了液压缓冲装置，车辆会对当下路面条件进行计算，根据不同情况调整减震器油液流速，从而调整阻尼的大小，这样一来就能满足在各种路况下的舒适性了。

凡尔赛的L2.5级 C-Pilot辅助驾驶系统带多功能摄像头+3个毫米波雷达，像ACC自适应巡航、AEBS3自动紧急制动和变道辅助、碰撞预警等等一大堆安全配置全给你安排上了。要知道方向盘和座椅才是日常驾驶时触碰最多的东西了，如果你没开过法系车，你得适应一下这个“方”向盘了，指向精准但无论从握感还是大小上，都要跟日系德系车有明显不同；座椅更宽厚，全系标配6向电动调节，高配还有通风、加热、记忆和按摩。此刻，我觉得法国人更爱窝在沙发上。