前言
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01 价值三千亿美元
“南海I号南宋沉船的考古发掘”项目，入选2019年度全国考古十大新发现；对广大水下考古工作者来说，这一天来得太不容易了，要知道南海一号古沉船，从1987年被发现，历经一捞、二捞、三捞、四捞，直至2007年世纪大海捞，整整耗时20年，然后又用力12年的时间进行正式发掘、考古，到2019年方才基本结束，头尾统共花了32年，许许多多的水下考古工作者把最美好的青春都献给了“南海一号”，可谓好事多谋，劳心费力，好在成果显著、意义非凡，一切付出都值得。
“南海I号”,出水文物总数超18万件,堪称中国水下考古之最。其中以瓷器为大宗，主要出自浙江龙泉窑、江西景德镇窑、福建德化窑,磁灶窑、闽清义窑等南方地区的窑口，均为出口外销的民窑精品；有超180件/套的金器，重量达2449.81克，器形有腰带、项链、戒指、手镯、耳环、缠等六类。除此之外,还包括大量钱币、银铤、丝绸和部分银铜锡、竹木漆器及动植物遗存等。哦！差点忘了最最重要的宝贝，那就是古沉船本身。
有国外媒体曾预测，“南海一号”产出文物的价值，已经超过三千亿美元了。
对中国来说，这些文物根本不能用价值来衡量，南海一号的出现，其意义不仅在于找到了一船数以万计的稀世珍宝本身，更在于它还蕴藏着超乎想象的历史信息和非同寻常的学术价值。对这些水下文物资源进行考古、探究，可以复原和填补古代中国“海上丝路”的历史空白，因此对“南海I号”的考古价值无论怎么高估都不为过。
下面内容根据考古发现报告进行些整理，和大家一起看看它背后的财富密码故事，知识性、趣味性十足，正在阅读本文的您，也可以发挥想象力，对未知的谜团进行拆析下，也许是个正解呢！
02 古船
“南海一号”沉船，是迄今为止世界上发现的海上沉船中，年代最早、船体最大、保存最完整的远洋贸易商船。
沉船长41.8米，船宽11米，设计水线长32.3米，船身高4米，排水量估计可达828吨，载重近425吨，这个吨位应该算是那个时代的“航母”级别了。
南海一号船头朝向为西南240度，是在没有发生侧翻的情况下，船体垂直沉没于海底，沉没朝向应该与当年的航向大致一样；按照船头朝向和所获得的文物，大致推断这艘商船当时应该是前往新加坡、印度等东南亚及中东地区，进行海外贸易。
专家介绍说，宋代远航船员较多，经常有百余人。他们分工明确，有船主、纲首、艄公、招头、作头、碇手、水手、火儿等。其中，船主地位最高，或兼纲首，如无船主在船，则纲首是一船之长；其后依次是艄公、碇手、水手等。
考古人员对沉船外侧的贝类生物标本做了统计，推断出南海一号大约是在12月—1月，那时东北季风盛行、利于航行的时间里出航。
发掘表明，南海一号的首舱，可能没装或少装货，在沉船时已断掉，其余各舱内都装满货物，船的承重甲板至今仍依稀可见，上面有流水孔；船身有保存完好的舵孔，是一个“升降舵”，大约开角73度。
舵孔
“舵”是中国古代造船术的重要贡献和发明，对于船的方向控制与推进力有划时代的进步。原先的古罗马和埃及的战舰，都是使用尾桨控制方向，11世纪后，中国发明的船舵传播到阿拉伯地区，15世纪后，欧洲船才开始普遍使用尾舵。
从船的抱梁肋骨看，船身有反复使用与修补的痕迹，是条老船，修补也比较随意，材料多是就地取材，使用了六种木头，其中五种是我国东南沿海常用的木材，另一种可能来自东南亚，说明这船曾远航过。
福建松木
福建杉木
考古专家介绍，从船体结构和船型判断，“南海一号”沉船，属于我国古代三大船型中的“福船”类型；史书上记载的福船：“上平如横下侧如刃，贵其可以破浪”。
“福船”出现于宋代，因主要在福建沿海建造而得名，亦称“大福船”，宋元时期就是海上的主要运输船；福船为尖底造型，方头阔尾，具有多重板结构与多水密隔舱，结构坚固，装载容量大，抗风力强，吃水深，航行平稳、性能优良等特点，但航速不快。
多重板结构：船舷不是一块木头，而是用了不同的木板错开粘接，多层复合，类似鱼鳞的结构。用材主要是福建地区最常见的杉木和松木，这两种木材生长周期快，虽然纹理松散，不够结实，但可很好地利用了其可弯板加工的性能，做出鱼鳞搭接的船身，在保证船只坚固的同时，也方便后期的更换、维修。
水密横舱壁技术：是中国古代造船的独有发明和关键技术，也是对世界造船技术的重大贡献，其有四大重要作用：
一、某一船舱因触礁破损而淹水，但却不会波及邻舱，从而保证船只不沉。
二、船壳板、甲板因有众多舱壁做支撑，增加了船体的刚度与强度。
三、舱壁为船体提供了坚固的横向结构的同时，使桅杆得以与船体紧密连接，可建造多桅多帆，增加航行动力。遇到逆风时，可以把桅杆放倒，减少船的受风面，也有利于通过限制高度的航道。
四、利于装载、存放货物，合理、有效利用空间。
桅夹
“南海一号”船上有400多公斤石锚和40多公斤的。据考，中国当时已经有了铁锚，但南北方的泥性不同，北方的泥性利于铁锚，南方的泥性透过木石组合，锚能获得更大的抓力，同时也由于铁在当时很稀缺所致；小锚的发现，是否可以说明当时的“南海一号”带有小艇，在浅水码头等不便停靠之处，其可方便人员上下船、小货装卸等使用？
小石锚
2010年，福船制造技艺被联合国教科文组织列入“急需保护的非物质文化遗产名录”。如何尽量长久保存住这艘无价之宝的古沉船，相当考验现代人的智慧和技术。
在宋朝时，我们就有这么好的大船，没用于军事，却只用于远洋贸易运输用，着实可惜，若靠它也像后来的西方殖民者那样去世界各地霸占掠夺，世界大一统就是中华帝国了，就根本没那些宵小的事了，可是华夏民族骨子里就是文明、和善、友爱，没有那邪恶基因。
03 古瓷
中国瓷器，造型美观大方，釉色透明滋润，胎质坚实细密，不仅具有耐酸、耐碱、耐高温的优点，而且表面光滑，易于擦洗；自唐宋以来，海外市场对中国瓷器的市场需求非常大，以日用之碗、盘、杯、碟为主。
据考证，在中国陶瓷到达东南亚之前，当地居民要找到一个容器都不容易。宋《诸蕃志》载：东南亚地区，流眉国“饮食以葵叶为碗，不施匕筋，掬而食之”；渤泥国“无器皿，以竹编具多叶为器，食毕则弃之”。可以说中国瓷器、陶器的到来，改变了这些地区人民的生活方式，精美的瓷器更成为阶级和财富的象征。
沉船素有“时间胶囊”之誉，船货瓷器与陆上的遗址、墓葬、窑址等出土瓷器的最大不同，就是数量大、窑系多、时间准，沉船古瓷器对中国古代外销瓷准确断代，以及批量化外销起始时间的界定，具有重要作用。
“南海一号”船上所载瓷器，都是南宋时期的外销瓷，主要产自江西景德镇、浙江龙泉、福建德化、福建闽清义和、福建磁灶等五大民窑。在发现较完整的瓷器中，往往开口不是较大就是较小，大量的瓷器印着东南亚及中东地区特色的花纹，这是典型的外销瓷风格，甚至有可能是直接的外来定制货。文物中有件鸡冠花纹石砚台很有意思，它倒置后是一个高脚玻璃杯的造型，鸡冠花纹和高脚酒杯是当时阿拉伯世界国家的流行纹饰，由此可推测该船上可能有阿拉伯人。
出土的瓷器中，以福建德化窑的白瓷和磁灶窑的绿釉居多，还有不少颜色各异的陶制罈罐，尚没有非常明确的鉴定表明有瓷器出自广东，考古学家由此推测，很可能是从江浙或者福建出发的，福州或泉州的概率大些。
至于景德镇的瓷器是在浙江、福建，还是广州装船的，还有待考证；根据历史资料，古代景德镇瓷器大多是走水路销往江浙，水路加陆路销往广州等地。
南海一号沉船有一件瓷罐，底部墨书有干支纪年“癸卯”，对应的纪年就是公元1183 年，为南宋淳熙年间，可推断出沉船大致为宋朝初年的船只。
在出水文物上，考古人员还发现了一个奇怪的现象，在每一件瓷器底部都保留着毛笔书写的字迹，简单而粗糙，似乎是随手写下，有些像姓氏，有些像地名，还有的像官职，如“李大用”、“六哥”、“林花”和“李长保”、“陈”，这些若为人名，他们会是谁呢？船主？窑主？瓷器订户？货主？有的专家认为这是货主对自己货物进行区分留下的印记。
04 铁器
南海一号船发掘出来的铁器总计超过130吨，全都被码在瓷器之上，有的还放在甲板上。铁器由于长期浸泡于海水中，被腐蚀氧化后与海泥、贝壳和船上陶瓷器，形成体状怪异、坚硬笨重的巨大凝结体，数量超百块。经过人工剥离后，发现是成摞的铁锅和捆扎好的铁钉；铁锅依锅体口径叠套，外形呈圆柱摞状；铁钉为圆首铲形船钉，铁钉尖部对角，数十枚以竹篾捆绑。
铁在宋朝可是稀缺物，看看两宋大规模使用铁钱就知道其战略地位了。学者估算，宋朝年生产铁大约只有7-10万吨左右，因此宋超在大部分时间里禁止铁制品贸易，这铁锅、铁钉极大可能是走私货。
珠江文化研究会会长、中山大学教授黄伟宗认为，南海一号上的大批量铁锅、铁钉，大概率来源于佛山。
清朝时的佛山制锅图
从宋代到明清时期，佛山铸铁业十分发达，在生产技术上，创造了独有的“红模铸造法”，用这种工艺铸造的薄型铸件，金相组织十分均匀，表面光洁度极高，成品率百分之百；佛山铁锅以锅薄及表面光滑节省燃料而名扬全国，一直到西方工业革命前，佛山都是中国最大铁锅出口基地，一直供不应求，原料、半成品、成品皆由官府直接把控。
至于南海一号载运的铁锅、铁钉是否真的是广东佛山铸造，还有待考古研究的新发现。
早前，有专家根据南海一号以一种近乎完美的“直立姿态”沉入海底，以及船货为上铁下瓷，从而认为，当十几万件来自中国各大名窑的瓷器，运到码头后，从底层的水密隔舱开始，逐层逐仓整齐码放，到了广州港后，又接了大运单，船家从货品搬运时间以及成本计算，没将数万件瓷器先下船放置，再将重量较大的铁件放在船底层，而是根据有限的位置，将大量铁锅、铁钉堆放在瓷器上方，包括甲板上面，不到仓的原因还有可能是，铁件要先卸货给卖家，只好放在最上层。
然而，就是这种错误的装船摆放方式，导致了最后船沉人毁的宿命。
05 动物遗骸
“南海一号”沉船上发现大量动物骨骸，包含家鸡46只、家鹅40只、9只猪，绵羊的数量最多，高达86只。
长期出海，带着活体动物，一边饲养，一路航行，一路宰杀，可吃到新鲜肉品、禽蛋、羊奶；羊最多，也许船上阿拉伯人多，宗教信仰要吃羊肉。还有航行时，船上人员也会通过捕捞海鲜以扩充食物来源。
这些可以从发现的动物骨骸上，有屠宰和烧烤的痕迹得到证明，
考古学者在船上还发现了不少酒坛，提取了生物样本检测，发现是米酒；更令人惊讶的是，还发现几罐完好的咸鸭蛋，好像没提过有皮蛋。
以上这些发现，与宋代《岭外代答》记载的“一舟数百人，中积一年粮，豢豕酿酒其中”高度吻合。
在南海一号上，考古队员还发现了两具眼镜蛇的头骨，由此推断出船上可能有印度人，毕竟眼镜蛇是印度人的专属宠物。
令人不解的是，在“南海Ⅰ号”上发现的所有动物骨头中，没有理应常见的鼠骨，而同为宋代的福建泉州湾后渚沉船上，最多的动物遗存可是鼠骨。人们猜测，一是可能老鼠骨骼较轻，随洋流飘走了，二是难道当初的外贸就有严格的动物防疫措施了，也许真有这回事。据传14世纪中叶起肆虐欧洲的黑死病，就是来自欧亚草原的老鼠乘船带到欧洲的，古人也知道老鼠疫的恐怖？
06 植物遗骸
“南海一号”保存了十分丰富的植物遗存，考古学家利用先进技术，从甲板及船上各处发现、提取了3105粒植物种子和果实，可分为水果、坚果、瓜类、谷物、香料等，多达19类植物种属。其中多数是可以直接食用的，包括梅、槟榔、橄榄、荔枝、葡萄、锥等，锥栗最多，达1974粒，占出土植物种子总数的63.6%，梅核次之，占25.7%，几乎都是岭南及福建地区的品种。
坚果属于干果，利于长期保存，而梅子、橄榄和槟榔等核果，不利于保存，但适于腌制，南海一号发现了咸鸭蛋和糖渍的植物果核，说明这些植物都是为了远洋航海特意选备的，永泰李干、闽清橄榄久负盛名，似乎和这艘沉船有密不可分的牵连，再加上闽清瓷器，能佐证该船是从福州出发的吗？
在“南海一号”沉船上，植物考古学家还发掘、鉴定出了31粒胡椒遗存物。胡椒一直以来都是中国的贵重物品，胡椒何时传入中国，在学术界尚未定论，主要原因是缺乏考古实物证据。在“南海一号”发现的胡椒遗存表明，至迟在13世纪中早期，中国人已经利用它烹调食物。
此外，甲板上还散布着少量水稻、冬瓜遗存，更多的遗存可能已随洋流漂走。
“南海一号”上提取的胡椒粒
07 金银器
从最早出水的那根1.72米，半斤多重的金链子看，那是条腰带，佩戴他的人应该膀大腰圆的壮汉，身份高贵不一般，并且爱张扬。
有趣的是考古人员在清理凝结物时还发现了一枚鎏金龙纹手镯，这个手镯口径比普通家用饭碗要大，两端雕成了龙头形状，具有典型的中国特色，而雕刻龙纹只有皇室成员才有资格，有人由此推测南海一号是否会和南宋皇帝有关？难道皇室成员参与了这趟外贸之旅？
还有三个风格不同的戒指，分别是阿拉伯、欧洲、中国风格， 应属不同人员所有，可见船上人员、人种较多。
“南海Ⅰ号”沉船前后发现的铜钱、铁钱数量达17000多枚，经过几百年的海水侵蚀，大多数钱币粘结在一起，面相模糊。这些铜钱中最早的是东汉时期的“货泉”，绝大部分为北宋时期不同年号的铜钱。年号最晚的一枚是宋淳熙年间的，结合前头说的有一件瓷罐上写有‘癸卯’墨书，由此更进一步推断“南海Ⅰ号”的沉没年代不早于南宋的淳熙年间的公元1183年。
宋代铜钱在海外诸国普遍行用，海外各国将其作为硬通货，易中天先生曾说过：“宋代铜钱的地位 相当于现在的美元，是当时国际贸易的结算货币，以至于有人走私铜钱。”
其实，我国古代铜钱外流现象很普遍，而两宋铜钱外流是最严重的。宋朝人描绘铜钱外流盛况时说：“南宋时，三路舶司岁入固不少，然金银铜铁，海舶飞运，所失良多，而铜钱之协尤甚”，“边关重车而出，海舶饱载而回，……钱本中国宝货，今乃与四夷共用”。
根据各国考古发现，近如东亚高丽、日本，东南亚阇婆国、爪哇、新加坡等地，远至印度、阿拉伯、非洲甚至波斯湾的霍尔木兹岛都发现有宋代铜钱，由此可见，大宋王朝的辐射影响力和当时的贸易交流之频繁。
“南海一号”出水铜钱
宋代海上贸易的繁盛，在中国历史上是独一无二的， 他们出口陶瓷、丝绸、茶叶、纺织品等手工业制品， 进口香料、药材、胡椒、珍珠等，贸易顺差巨大，偏居一隅的南宋王朝，国库收入很大一部分是仰赖外贸商税收入；量当时的皇帝都认为“市舶之利最厚，若措置得当，所得动以百万‘贯’计，岂不胜取之于民，朕所以留意于此，庶几可以少宽民力”。
据史书记载，宋朝廷先后在广州、泉州、杭州、明州（宁波）、密州（青岛）等重要的沿海港口城市设立 “市舶司”， 其职能类似现在的海关，专门负责抽税、发放“公凭”（贸易许可证）、采买进口商品、维护港口、禁止走私等事务；由于当时市舶事务过于繁杂，朝廷后来又在温州、秀州等地设立市舶司的二级机构市舶务，在县镇设置三级机构市舶场，每年的市舶税收为以百万贯计。
在宋代的海岸贸易管理上，有《关与关监控制度》，朝廷会派官员在远航贸易的船上核查、监督，防止走私、偷漏税，当船只出海时，官员下船返回，同时规定远洋贸易船不允许在沿岸航行，以防夹带私货。
08 人类遗骸
沉船自发掘以来，人们最关心的莫过于当时船上的人到哪去了？怎么没发现人骸骨呢？沉船全部发掘后，最终还是有了结果。
发掘的后期，在船的不同位置总共发现了为数不多的人类遗骸，包括有下颌骨、肋骨、臼齿、趾骨、锁骨和颅骨、指骨等，“南海I号”是我国唯一一艘发现了人类遗骸的古代远洋贸易沉船。
后来考古人员把部分遗骸做了DNA测序，结果排除了遗骸是黄种人的可能，由于骸骨发现的位置是在不容易逃生的下舱内，其身份有可能是外籍水手，那么更多的其他人哪去了，众说纷纭，也许跳船逃生，也需全部溺亡，尸体发胀飘走了。
沉船上还有大量的银锭、玉件、铜铅锡器、木漆器、印章、铜镜、木梳、观音像、砝码、秤盘、试金石……，限于文章篇幅，就不展开说了。
大部分的考古发掘工作在2019年基本结束，先后出了多份不容内容的考古发掘报告，鉴于“南海一号”沉船的规模性、重要性、代表性，该沉船水下考古发掘项目入选2019年度全国考古十大新发现。 “南海一号”沉船，33年的发现、发掘、考古的过程，几乎涵盖了中国水下考古起步、发展、成型的每一个阶段。见证了我国从无到有、再到成熟壮大的水下考古学科的发展历程， 是世界水下考古界的经典之作。
考古的重要目的之一，就是还原历史信息，那么“南海一号”沉船当时是个啥状况，成了众多关心者的焦点。有专家根据所发掘的文物提供的种种信息，结合历史资料，做出了大胆的推断，那是一个壮观而又悲惨的故事。
09 悲壮
南宋早期，东南沿海的外贸生意非常火爆，福州、泉州、广州各港口，船来人往，车水马龙，中国的瓷器、丝绸、茶叶等物产源源不断地在这些地方装船，销往东南亚、印度、阿拉伯、非洲、欧洲等地，来中国采购的外国客商络绎不绝，当时的第一大港泉州，居住有好几万外国商人及其家眷。
某年的冬季，北风起，人马喧，又到了出海远航的好时节，福建泉州的外贸商们忙碌了起来，有中国的，也有外国的，他们从各商行置办的瓷器都已到位，从各窑口定制的货也拉到了码头，主要是德化瓷、晋江瓷、浙江龙泉瓷，还有闽清义窑瓷，花样、款式繁多，优质、普通的相搭配，可满足国外不同客户的需求。
外国人对宋瓷趋之若鹜，拥有瓷器是阶级和身份的象征，直接还影响了他们的生活习俗。
货差不多备足了，商人们联系到了当时最大最好的客货两用远航船—福建大福船，既可装大批量货，也可捎带不少旅客；因此，当时船上除船员、商贾外，还可能有不少官员、使节及他们的扈从，国际旅游爱好者。
10几万件的瓷器，搬上了船，至于装船情况，宋人给我们描述过：“舶船深阔各数十丈，商人分占贮货，人得数尺许，下以贮物、夜卧其上。货多陶器，大小相套，无少隙地。
这次出海，目的地是阿拉伯伊朗的某港口，这条航路，船老大已走了几回，沿途要停靠、补给、贸易的地方也算熟络，他们知道，这一去一回怎么也得个2年左右时间，因此路上的吃喝用度要备足，最关键是船上还有富贾豪客，达官贵人，所以船上的伙食要办好，保证供应，高价卖给客人，也可狠捞一笔。船老大买鸡购鹅，赶猪牵羊，水果、蔬菜也得带上，特别是保存期长的栗子和梅干更少不了。
客商们的出国、外贸手续办好后，福船一路顺风南下，10来天后，就到了广州港，这里也是南宋的又一个外贸物流、人流集散中心，船靠岸后，商人们又上岸购买了不少景德镇产的精品瓷器，这货在西方最为抢手货，贵比黄金，这一趟买卖要赚大钱，主要靠的还是它。
临开船前几天，又有客商找到船老大，说帮忙把一批铁锅、铁钉运往安南，船老大犹豫了下，这可是走私货啊，还有福船各舱室都被商人们瓜分殆尽，余载量也不多，加之铁器太多太重，超过25000斤，堆在瓷器上方，不符合“下重上轻”的载货原则，有安全隐患，但铁件商人的这批货急着出去，愿意出高价运费，并且说已买通了相关人员，不会被查处走私。
船老大考虑到铁件运往安南，航路不远，时值冬季，天气良好，海上极少会有大风浪，看在高额运费份上，也就同意了，当然还有一点，就是对自己的福船和航海经验信心满满。
福船从广州港出发，也许有点儿超载了；不日，航行到了广东阳江的上下川岛附近的海域，天气突变，竟刮起了冬季里罕见的大风，性能优良的福船，也在风雨交加中，前后起伏摇摆了起来，此时船舱上层，尚未被牢牢固定住的一摞摞铁锅，开始在颠簸状态下偏移滑动，往船头方向溜去，有一部分直接撞击到了船头。
由于铁锅重量与数量都十分巨大，竟把船头给压断裂了，没了船头的福船，顿时失去了平衡，前端带着后端快速下层，在船尾的人员纷纷跳水逃生，那些有钱的货主眼睁睁看着自家的货物就要沉入大海，却无可奈何，只好解下身上的重物，弃船逃命；无奈，风浪太大，全船上百人一起葬身在那片海域，无一人逃出生天，因此在所有的历史记载中，此次海难没留下任何的蛛丝马迹。
以上这些只是根据沉船文物考古透露出来的信息进行编述，正在看文章的您，也可大胆地天马行空下，说说船是从哪首发的，宁波、福州、泉州、广州？沉船的最大原因是铁锅惹得祸吗？那条大金链子的主人是国人还是老外？船客中有皇室成员吗？丝绸、茶叶哪去呢？……
至于实际情况如何，还是有待专家们的进一步考古验证，正因为南海一号给出了多多的线索和谜团，致使人们对它的考古工作变得更加生动、有趣、着迷起来，也更有挑战性。
制作精良的福船、先进的航海技术、熟悉的航线，原本期待满船的货物将换来大量财富，却尚未出国境，就葬身海底，“南海Ⅰ号”就此“凝固”，直到800多年后的1987年，这艘当时最先进的福船才重新进入现代人的眼帘。
结语
“南海一号”沉船，是古代海上丝绸之路这条路线的一颗闪亮明珠，随着这条路上更多文物的被不断考古、发掘，这样的明珠将越来越多，把它们串联起来，将给我们呈现出一部恢弘的古代“海上丝绸之路”历史画卷，涉及中国的航海史、外贸史、港口史、造船史、移民史、国关史、宗教史、科技文化交流史等方方面面；在大力开拓“一带一路”和实现百年复兴伟业的今天，我们期待这部画卷越来越连贯、越来越清晰，继往开来，借古励今，得偿所愿。
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