青藏铁路作为世界上海拔最高的铁路，2006年7月1日全线正式通车。
通车仪式在青海格尔木和西藏拉萨两个地方同时举行。
它不仅是世界上海拔最高的铁路，同时也是线路最长的高原铁路，青藏铁路的建设是中国新世纪的四大工程之一。
青藏铁路通车仪式
能完成这样一个伟大的工程项目，是个中国人都会觉得无比光荣且自豪。毕竟青藏铁路的修建历经了半个世纪，修建铁路的条件也十分艰苦。海拔4000米以上的路段就有960千米，多年冻土地段550千米，大部分路线人烟稀少，并且还被人类称为生命禁区。
不少国外专家断言，中国人永远无法克服冻土难题，印度专家称这条铁路建不成；就算建成，一百年都收不回成本，中国也会被高昂的建设成本和维护成本所拖垮。
青藏铁路
美国现代火车旅行家保罗·泰鲁曾在《游历中国》这本书中写道：有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。所以在中国宣布修建青藏铁路之初，遭到了不少国家的冷嘲热讽。
而中国最终能将铁路修进世界屋脊的西藏，无疑是人类铁路建设史上的伟大创举。其他国家
也只有默默叹服的份儿。
青藏铁路
中国人一次又一次地凭借自身的实力将他国眼中的天方夜谭努力变为可能。要知道修建这条青藏铁路中国的铁路建设工作者们，付出了怎样的心血与代价。
修建青藏铁路一直是无数中国人的梦想，早在勘测阶段就困难重重。
庄心丹作为青藏铁路勘探队长，在2006年10月的《环球人物》杂志上回忆当时的情景时提到：“每次勘测队出工时，不仅要携带勘测设备，还要带上枪；不仅是防野兽，也是为了对付西藏敌对势力。勘探队白天工作了十几个小时，晚上还得轮流爬起来站岗，以防叛匪夜里突袭。”
青藏铁路
不过修青藏铁路最难攻克的，还是技术难题。
青藏铁路主要分两期进行：第一期工程在1979年就修建完工，1984年5月正式通车，通车路段为青海省西宁市至格尔木市铁路段。
二期工程直到2001年才开工建设，为何时隔20多年才进行后面的修建工作？
这与工程的修建难度有关，为了克服工程建设面临的多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等三大世界性工程难题，中国铁路建设者们一直在准备着。
从格尔木到拉萨段的铁路总长1142公里，修建这段铁路不仅要穿过沼泽湿地、戈壁荒漠，还有高山草原等多种地形。自然环境和地质环境也是整个铁路地段中最为险恶的；除此之外长达550公里的冻土带也位于该地段。
青藏高原冻土地段
为了解决冻土问题，中国科学家经过多次实地勘察和反复研究，还在青海玉树曲麻莱县建立冻土观测站。通过连续测取1200多万个数据，先后投入上亿资金进行冻土研究。之所以这样大费周折，是因为冻土属于地球上相对不稳定的地质条件。
冻土观测站
冬季的时候，冻土会在低温下变得坚硬的固态；到了夏天，随着气温变高再稳固的冻土都会化为液态的泥水。正因为它的特殊性质，曾有英国专家提出，在冻土上施工是不可能的一件事情。
一直以来冻土施工也是国际工程学界的难题之一。青藏铁路的修建，不仅要解决冻土施工的难题，还得考虑全球气候变暖带来的影响。
尤其是在2000年以后，西藏地区的气温明显升高。所以评估冻土消融速度和影响也是施工前必须考虑在内的重要因素。
中国冻土科研工作者差不多花了40年的时间，才成功破解青藏铁路修建路段冻土施工问题。
并且最终采取以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡、热棒、保温板综合防排水体系等措施。
不仅解决了我们修建青藏铁路时所面临的冻土施工的难题，还为世界铁路建造技术提供了宝贵的经验。
青藏铁路冻土路段
修建青藏铁路的第二大难题：就是缺氧问题。
由于青藏高原上含氧量只有平原地区的50%-60%，高寒缺氧对于筑路工人来说，是很危险的一件事。别说施工了，稀薄的氧气连走路都是问题。为了克服这个问题，最开始工人们一人背一只氧气瓶边施工边吸氧。氧气不足的问题暂时得到解决。但使用一段时间，也是问题频出。
经过多方努力，最终在2002年6月在风火山建成了世界上第一座大型的高原制氧站。
大型制氧设备
并在隧道里开始24小时弥漫式供氧，设置隧道氧吧车，保证工人随时可以吸到氧气。如此施工速度也快了好几倍。
另外青藏铁路也是一条环保铁路，是世界上第一条以生态和绿色为主要设计理念的铁路。
在青藏铁路修建过程中，光环保投入就有20多亿。
由于青藏铁路要经过可可西里、三江源这样的国家级自然保护区，为了保护藏羚羊和其他珍稀动植物，也为了保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水，青藏铁路首次为野生动物开辟了专门的迁徙通道。
类似的通道在铁路沿线共设有33个，位于可可西里的清水河特大桥就是专为藏羚羊等野生动物开辟的通道。
清水河特大桥
在设计时工程师为列车专门设计了无害化排放处理装置；
在施工过程中工程人员尽量使用环保材料；
对于土渣等建筑垃圾，工程人员会把这些废料集中运到指定安置点，由安置点统一处理。
一切只为保证铁路修过尽量不破坏青藏地区的原生态自然环境。
随着全长1956公里的青藏铁路全线通车，标志着西藏正式进入铁路时代，彻底结束了西藏自治区不通铁路的历史。
不仅拉动了青藏高原的经济发展，也增进了各民族之间的团结和友谊。
青藏铁路开通后，西藏青海两地的旅游业得到了很大的发展。
青藏铁路
2005年的时候西藏游客数还只有180万人，到了2019年游客数就飙升至4000万人。
西藏光旅游收入就从05年的不到20亿，增长到2019年的550亿。
有人赞誉青藏铁路为发展路、团结路与幸福路，相信受惠于这条铁路的所有人都不会不赞同这些美誉。当然青藏铁路的成功修建更让曾经不看好的国际友人再一次对中国刮目相看。
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