抗疫期间，各国经济已经历长时间低增长，对于恢复疫前经济水平的愿望不断降低对疫情控制程度，多次下调放松管控。新的经济补贴层层激发民众消费欲，远低于疫前水平的经济生产力让美国境内通胀不断攀升。当前，受美元为主要影响的全球性通货膨胀正在发生，大赚特赚的航运业以及持续影响世界经济的大堵船加剧了这场全球性通胀，让全球通胀面临难以挽回的可能性。
经历两年多疫情压抑，各国试图在2022年让一切棘手问题得到解决。当一些声音认为事情不会再糟糕下去的时候，更糟糕的却也来了，全球性通胀让痛苦和低迷发生。
基于新冠疫情爆发，美国航运业相关从业人员急剧骤减，用工困难、港口拥挤、运输船堵塞...黑天鹅事件叠加发生，航运业迎来了“世纪大堵船”，由此带来的影响远超去年三月份苏伊士运河堵塞带来的经济影响，几乎堵了一整年的航运业似乎面临衰退风险，然而现实是仅在短期的收益衰退后就突然迎来疯狂增长。
恰逢双十一、黑五、圣诞节等多个营销节点聚集，大量消费让各国商品流通。海上堵塞不见缓解，集装箱和船资源双双告急，消费不断攀升，货物积压压力直飚历史记录。得益于集装箱租赁费用和运输费用大肆涨价，航运公司大赚特赚，逆转了过去长时间的低效益，并激发了各大航运公司综合性发展，收购并购接连发生，由原先世界前20大航运集团公司掌控50%海上运输力的航运业，在2022年缩小至10家世界前10大航运公司掌控世界更多的运输资源。
这一事件发生，也许主要源头就是新冠疫情的爆发。自新冠疫情爆以来，在全球范围内就已经发生超过1000种变异毒株，以德尔塔、奥密克戎、奥密克戎变种病毒为主流带来多轮次大面积感染，仅奥密克戎就已积累超过50个变种，在短时间内感染数量远超其他变种的总和，成为当前主流的变种病毒。航运业的积压压力也因此不断攀升，相关专家分析指出，新的消费仍在产生，旧的拥堵善未解决，而新船的制作周期到投入使用需要2-3年。这一影响或将持续到2023年，相关价格在短时间内也无法回落到疫前水平，且稳中小涨。
可能会有人问，美国通货膨胀对其他国家，特别是中国来说不是好事吗？这样就有机会撼动美国的霸权地位。其实不然，美元作为国际流通货币，人民币汇率受其影响甚大，不单如此，全世界经济都深受美元流通影响。美国每超印一美元，都需要由全球共同承担其代价，而中国所面临的是人民币贬值的风险，作为掌握着美国大量国家债券的国家，很容易因此蒸发无法估量的巨额经济，因此目前为止中国除了采用灵活弹性的动作保护人民币汇率外，还需在特别时刻关照全球经济，带动世界经济增长。
全球通胀已在发生，一些特定商品的价值已在上涨。在内河方面，或许带来良性影响。倘若全球通胀持续加剧，同样会造成货物运输价格上涨，作为运输费用最优优势的渠道，内河船运极具吸引力，但也同样会迎来货物囤积、用船告急的可能性发生。基于此，内河货运效率成为缓解运输压力的关键一步。
或许早先预测通胀发生带来的接连影响，在内河运输升级改造方面，国家政策一直走在前头。在正常鼓励下，各地内河码头接连智慧化升级，提升运输效率。航道方面也注入大量资金投入扩大建设，增强货运力。类如船旺云港等智慧码头的作用便能产生极大的效用。
在3月30日至4月1日，厦门将开展国际物流会展。届时船旺等内河智慧码头均会在展会上展示出领先国际的数字技术。货主企业可择期前往参展研究，为未来即将发生的多个可能把握强大的应对实力。
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