近日，管城提出，要“加快小李庄火车站建设，启动3.3平方公里核心区开发。”
小李庄站，位于郑州管城南部的南曹街道，是中国铁路郑州局郑州车务段管辖的三等中间站（货运站）。
早在2017年，河南城际铁路杨树新总经理曾建言，应改造提升小李庄火车站，以减轻郑州站压力。
2018年8月，郑州规划部门召开《郑州南站设计方案》成果新闻通气会，提到的四个主客站，其中就包括小李庄站（管城站）。
同年11月，管城区《小李火车站周边地区城市设计规划项目》招标文件发布。
早先的片区效果图
但两年过去了，小李庄火车站片区还是没动静。
进入2021年，省里印发的《2021年河南省重点建设项目名单》中，郑州枢纽小李庄站及相关工程成为当年要开工的重点项目。
早先的片区效果图
6月，郑州的“十四五”规划中也明确提出，要强化郑州国家铁路枢纽地位，建成“米”字型高铁网，优化铁路及场站布局，加快小李庄火车站建设。
可时至今日，小李庄火车站依然没有开工的迹象。
现在，从市区去往小李庄火车站，只有一条路可走，沿着紫辰路南下。
过了南三环，路边有在建的小区、体育公园。
还有建材仓储和垃圾处理站。
据说这附近的商品房，开盘价是每平米16000元。
再往南，过了南四环和郑西高铁。
一边是安置房与商品房杂糅的高层住宅，一边是杂草与菜地混杂的郊野。
乡道上，跑着野狗。
路边，是农家饭与村镇小卖铺。
越往南走，越能感受到主城与城郊的差异。
虽然合村并城，消灭了乡村的形态，但在这些新建的水泥森林里，仍然感受不到城市的气息。城市化，是一个漫长的过程。
看到以“新火车站”为噱头的楼盘广告，就知道小李庄站快到了。
可惜这个在建项目，貌似已经停工好久了。
从浔江中路拐到豫兴路（强国路）上，才能接近站房位于京广铁路西侧的小李庄站房。
十七里河两岸环境还不错，只是河道有些窄，不足十米。
站在桥上，可以看到货运列车从京广铁路疾驰而过。
这附近的某开发商，也是主打“新火车站”概念。售楼小姐向来访客户描绘着，片区的美好明天。据了解，该小区目前售价每平11000元。
再往南去，就变成了两车道的乡道。
小李庄站，便藏在一片小树林中间。
透过铁门，能看到停靠在站台的货运列车。
而这周边，仍有大量乡镇建筑。
还有搬空待拆的厂房、仓库、垃圾处理厂。
当下的小李庄车站，就是这样。可以说是非常“原生态”了，没有任何实质性的开工痕迹。
去年12月，河南省铁路建设投资集团有限公司正式揭牌成立。该集团就负责河南境内的铁路投资建设。
根据计划，2022年他们将与国铁集团等合作伙伴共同推进“十大铁路项目”落地实施。
投资400亿，计划于2022年12月完成可研审查的郑州北编组站搬迁工程，就是他们负责。
而据悉，计划投资172亿的小李庄客站工程，恐怕最快也要2022年年底开始施工。
有资料称，小李庄站总投资预计超400亿，投资周期暂定48个月，拟由中国铁路总公司和河南省人民政府联合投资建设。
规划显示，新建小李庄客站设计总规模为8台17线（含预留城际场2台4线），与郑州火车站7台13线规模相当。
在近期规划中，客站设计年旅客发送量1900万人，高峰每小时旅客发送量6500人；远景规划中，客站年旅客发送量3170万人，高峰每小时旅客发送量9500人。
今年2月，为加快推进小李庄站项目前期工作进展，郑州地产集团、管城区城市有机更新中心、小李庄火车站指挥部等部门，还一起邀请了建筑规划专家仲德崑教授，出席城市设计专家交流会。
会上，项目负责人在总结讲话中提出：“要进一步深化城市设计方案，充分研究论证，通过优化方案实现降成本；要深化前期技术调研，做好充分的交通专项研究和产业定位研究。”
这么一看，最终的方案，应该还没拍板敲定。
年内的实质性开工，估计不乐观。
另有坊间传闻，小李庄站将被改称“郑州南站”，而今年即将建成投用的“郑州南站”，将更名为“郑州航空港站”。
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小李庄火车站片区的发展，你怎么看？
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