3月25日，新加坡航空公司一架从英国伦敦飞往新加坡的班机在起飞后不久，因其中一个引擎出现震动而折返。
飞机当时载有225名乘客和18名机组人员，班机已在当地时间25日下午2点10分安全降落在伦敦希思罗机场。
飞到一半，返航。
从新航发言人那里得到了证实，这架航班机型为波音737-300ER，该客机在起飞后不久出现了引擎“震动”的技术隐患类未知故障，随机机长在通话器中对客舱传达了“常规传话”。
机长对乘客说明情况，并告知油量足以可以撑到返航的里程需要，就这样，带着“莫名其妙”的声响，原路返回到了伦敦。
着陆后，舱室舱内看到了明显的机组逃生绳子与机组手册的使用痕迹，似乎当时的机组人员已经做好了应急准备，好在是有惊无险，要知道这次航班上一共有243人，如果发生坠机等意外事故，后果不堪设想。
最近，波音737这个机型的事故率似乎令人匪夷所思，随着东航坠机事故的发生，各国媒体更加关注737的动态与飞航信息，结果不关注不知道，一旦定向“盯”着737航班的飞航情况，未超过2天，就出现了另一家波音737的“故障”威胁。
我查了查波音737的历史故障率，发现737的事故率确实不低。
既然波音737的事故率这么高，那波音的销量如何呢？我又去调查了一份数据，在国内的主要购买架次如下，一些更小的航空公司就不提了。
仅中国就有874架！这个数量在全球是什么水平？
截至2020年，全球交付的波音737-800累计有4989架。其中，美国交付量居首位，达1620架，占比在32.47%。中国交付量累计有874架。占比在17.52%，位居第二。而在国内的航空公司中，交付量最多的是东方航空，有133架，其次是厦门航空119架、中国国航116架。
一架波音737价值5.7亿元，飞机的使用寿命一般是25年，运行25年的收入可以达到接近300亿，支出大致可以达到150亿。以这个结果来看，波音737飞机是可以在使用年限内回本的。
从令人悲痛的东航坠机事故中可以看到，机年刚到6.8年，所以并不存在“使用过度”的原因，波音737由于更新迭代快，年老的机型基本碰不到，因为光是一年的货运营收就在10亿左右，所以也不存在没钱维护这个问题。
那是什么导致了波音737“事故频发”？
波音的引擎失火事件其实并不是“罕见”现象，空难的信息对于乘客来说是会带来可怕的暗示的，但在国外的空难事故中，波音机型都出现过多次引擎失火的案例，而且不光737，波音777机型的疫情失火案例数量甚至高于737。
而要注意的是，引擎出现“异常震动”并不只会因为机械本身故障，类似“撞鸟”、“吸鸟”等原因也都会让引擎失火甚至报废。
现在的飞机迭代很快，为了省钱，减少成本。而在原基础做了一些改良，这样也改变了飞机某些原有的部件，根据工程师的介绍，目前改良过的最新飞机与未做改良的飞机，就算是10年内的“同型号”机型，其最后以“机械产品”的角度来看待的话，已经完全不是同一种飞机了。
飞机属于高科技机械制造，不同年份的版本所升级出来的飞机，甚至比汽车的版本之间的差距还要大得多。
很多飞机为了轻量化，会导致引擎不太“抗撞”，但问题也不是绝对的，不太“抗撞”的背后其实也带来“耐用”的变化，只是天灾人祸属于世事无常，没人能保证空中的环境能与设计师设计的完美航行环境相符合，意外总是发生在未知的情况之下。
以后坐飞机有没有必要“避开”波音737机型？
其实，在飞机这个领域，销量也是衡量一个机型是否成功的标志。
截至目前，737飞机的销量超过了10000架次，这在大型客机史上是绝无仅有的。航司不可能要不安全的飞机，安全问题对航司的打击是致命性的，737系列的经典不衰正是它安全性的最好印证。
几十年来事实也向我们证明了，737的飞行安全有多么可靠，设计是多么成熟，可以说是737陪伴了中国民航走向振兴的二十余年，但现实总是处在世事无常之中。
总结：737系列作为最成功的窄体中短程客机，销售量巨大投入商用的规模也很大，发生严重事故的次数多是在规模巨大的前提下，换成同比例事故概率从科学的算法上其实还是很小的，所以还是要客观的看待问题。
根据Travel Stats Man的全球商用机型数量汇总，波音737系列数量为3337，占比为0.26作为竞争对手，Airbus公司的320系列机型数量为2498，占比为0.195。
事故数/飞机总数：波音737是0.00899，Airbus 320是0.004。即使波音的数量不到空客的一半。
也请大家不要因个别事故而去过度恐慌，事故是悲痛的，但我以上给大家的类比数据希望能够帮你在做出焦虑选择时，能间接帮助到你，希望世界不再有空难，也祝大家以后乘机出行都能够安全抵达。
#新加坡一架航班因引擎问题折返伦敦#
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