受俄乌战争冲突、全球疫情反复、需求疲软和通胀等因素的影响，航运市场集装箱运价持续下降。

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据德鲁里世界集装箱指数最新发布的航次取消追踪报告，包括跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线，自4月25日开始的第17周至第21周，总共5周内的725个预定航次当中，有78个航次被取消，取消率为11%。据国内船公司指出，取消航班主要是因为塞港，目前上海港候港时间要4-10天不等，估计封控措施解除后需要一个月时间才能恢复正常。

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由于上海是全球第一大货柜港，去年全年装卸量高达4700万箱(20尺柜)，业界估计在超过一个月的封控下，解封后港口作业估计约需要一个月时间才能恢复正常。

未来5周船公司取消的航班当中，约有64%发生在跨太平洋东行航线上，主要是到美西的航班，三大海运联盟合计共取消了55次航行，其中THE联盟宣布取消24.5次航行，2M联盟和海洋联盟分别取消了18次和12.5次航行。

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欧美线船公司指出，有国际媒体解读船公司取消航班是因市场运价下修，但事实并非如此。目前市场运价即使下修，都还是很高的运价，主要原因还是塞港，现在美西候港时间少掉一半，但是加上上海港候港时间，还是和年前一样长，船公司船期延误，自然要做减并班。经营亚洲区间航线的船公司则指出，上海港并不希望船公司取消航班。但是以亚洲线来说，4-10天的候港，部分航线已经可以跑一到两个来回，因此业界还是尽量将船只改靠邻近国家和地区港口，即使少装一点货也比困在上海好。

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