马斯克其实从内心是瞧不上比亚迪的。
在2011年时，有记者问他是如何看待比亚迪的，他瞬间就笑了，而且是连续三次哈哈大笑，连记者都感到很诧异。
然后他说：我觉得比亚迪不怎么样，技术含量不高，在中国生存都很困难。 11年时间过去了，比亚迪狠狠打了马斯克的脸。
比亚迪不仅在新能源销量上超过特斯拉，而且它们生产的电池还成为了特斯拉的供应商。
一边与特斯拉较劲，一边还能成为它们的供应商，我们只能说比亚迪是真的牛。
所以有越来越多的人对比亚迪寄予厚望，说比亚迪在未来很可能超过特斯拉，那么这件事会成真吗？
很多人都说比亚迪的技术储备其实不输给特斯拉，甚至比特斯拉还强。
这句话不是空穴来风，而是比亚迪成长经历导致的。
比亚迪和华为一样，从创立初期，就非常注重自研技术，这和它的创始人王传福有很大的关系。
王传福是上世纪90年代的硕士生，就读的是北京有色金属总院。
要知道，90年代的大学生都很稀少，更不用说硕士生了，而且北京有色金属总院是国家重点研究院，常年负责攻关前沿和重大科技项目，能从这里毕业的学生，都是真正有本事的人，
王传福也不例外。
1990年，王传福在毕业后，就被总院留校研究电池，5年后，他以301研究室负责人的身份辞职下海。
当时中国正处于改革开放时期，各种数码设备涌入国内，王传福就敏锐判断电池市场一定会迎来爆发，于是找亲朋好友拉了450万的投资，在深圳成立了比亚迪，做的就是他擅长的电池。
比亚迪刚刚成立，王传福就展示了对技术的执着。
当时国内电池企业的生产模式很粗暴，就是引进国外生产线，然后进行生产，这样做虽然速度快，可是设备的相关技术却依然在国外手里，所以王传福选择自研生产线，将一条价值千万的镍铬电池生产线，被他以200万的价格就改装成功了。
比亚迪就是凭借这条生产线，生产出高性价比的电池，最终站稳脚跟
此后，王传福更加坚定走自研路线，也多次改装和自研生产线，除此之外，比亚迪也积极扶持国内供应链，把国产钴等原材料提高到国际品质，目的就是掌握话语权，以及提高产品的性价比。
1998年，比亚迪生产的镍铬电池占据全球40%的份额，成为当时当之无愧的龙头老大，
可以说比亚迪的自研基因，其实从王传福创立它的初期就有了，此后也是凭借这种基因，一路打脸看衰者，甚至逆袭特斯拉。
2002年，比亚迪成功上市。
此时的比亚迪已经如日中天，不仅是诺基亚的电池供应商，王传福更是成为中国首富。
按道理来说，王传福此时可以享受事业的荣光了，但是他却并没有自满，又将目光瞄准了汽车市场。
在他看来，电池的潜力远远不只是数码产品，在汽车上也是有很大的作用，甚至能帮助中国解决能源危机。
因为当时中国需要进口大量的时候，占比大概70%左右，进口的石油里，又有70%是被燃油车消化掉，所以解决石油能源安全问题，肯定是将来必须解决的，而电池，恰恰能解决这个问题。
于是刚刚当上首富的王传福，就决定将公司业务扩展到新能源汽车领域，但是这次王传福玩的更大，他不仅要研发磷酸铁锂电池，还要亲自下场做汽车品牌，甚至做汽车的核心零部件。
要知道想在这三者上突破，是一个比一个难。
当时中国的汽车都是以合资车为主，连国产燃油车都很少，更不用说什么电动车了，而且在比亚迪之前，只有吉利一家民企，人家李书福至少还是摩托车出身，对造车也是比较在行。
而比亚迪一个做电池的，凭啥造汽车呢？更何况是不成熟的电动车。
所以王传福的决定遭到了前所未有的反对，不仅投资者连夜打电话，让王传福不要做汽车，企业内的高管也是不理解他为啥这么做。
但是王传福顶住了压力，比亚迪又开始了刚创业时的那种钻研精神，它们同时在电池、汽车品牌、核心零件上三线布局。
为什么有些人说：比亚迪的技术积累比特斯拉还多，秘密就在这里。
2003年，比亚迪收购了秦川汽车，拿到了汽车的生产牌照，正式进军汽车领域，然后又在同年成立了比亚迪半导体事业部，攻克电动车的核心零部件，
2004年，这个事业部就升级成比亚迪微电子公司，除此之外，他们还将依托手机电池业务，攻克磷酸铁锂电池。
三大路线同时进行，对于比亚迪来说也是相当困难的，所以市场对比亚迪的反应特别激烈，当比亚迪收购秦川的时候，股价一下子跌了三分之一。
那么比亚迪是如何力挽狂澜的呢？
其实还是钻研技术。
我们先说下汽车业务是怎么突围的吧。
比亚迪收购秦川的时候，它们已经衰落很久了，除了一张汽车生产的许可证外，基本上没有留给比亚迪什么有用技术，所以比亚迪只能自己从头开始，
他们买了几十台车进行拆解，然后让工程师进行逆向工程，学习先进汽车品牌的造车工艺，然后再自己一步步摸索。
但是即便如此，比亚迪依旧花了三年才造出第一辆车：F3，比亚迪F3当时的售价只有7万多，与动辄10多万的合资车相比，便宜很多，所以很快就受到市场欢迎。
比亚迪的成本战略再次成功。
凭借这款车，比亚迪在汽车领域也站稳了脚跟，并且车型越来越丰富，2009年时，销量就已经达到了44.8万辆。
当然比亚迪也没忘记研发电动车，2006年，比亚迪在F3的基础上，率先研发出第一代纯电动车F3e，时速最高150公里，慢速下续航可达到300公里，性能还算不错。
可惜的是，当时充电配套不够，比亚迪F3e并未得到经销商的认可，胎死腹中，这辆纯电动车F3e，最终被改装成混动的F3DM车型。
但是在当时的大环境下，F3DM的销量也不高，F3DM第一年的销量，并未超过百辆。
可以说，比亚迪在新能源汽车的尝试并不成功，迫于市场需求，比亚迪在此后虽然没有放弃研发电动汽车，但是在很长第一段时间里，它们畅销车型还是以燃油车为主。
比亚迪需要不断的给新能源汽车输血，才能维持住电动车的业务，在最艰难的时候，还要发行债券，才能维持住。
王传福当时也犹豫过，他说：“一旦方向失误，损失的时间可能是五年、十年，时间是用钱买不到的。”，但是面对失败，他最终还是坚持了下来，因为他坚信“新能源一定是未来战略方向”，电动汽车是符合这个趋势的。
果然，在硬抗了几年后，王传福的坚持得到了最好的回报。
2012年。当年中国开始扶持新能源汽车，比亚迪很快就因此受益，新能源汽车销量开始逐渐增加。
2013年，比亚迪新能源汽车销量就突破3000辆，而且还在大幅度增加中，2017年时，比亚迪新能源汽车销量 就飙升到113669辆。
而且旗下的车型也越做越多，有纯电动的比亚迪E6，插电式混合动力车型比亚迪秦，以及比亚迪唐等畅销车型。
比亚迪作为国内第一批新能源车企，终于熬成中国新能源车企的龙头。连股神巴菲特也非常中意比亚迪。
2008年，巴菲特在参观比亚迪后，认为王传福具备一个成功企业家的诸多素质，所以决定投资5亿美元，这是巴菲特首次投资科技企业。
没想到，王传福却拒绝了，理由是不希望巴菲特占股太多，最终比亚迪只接受了巴菲特2亿多的资金。
或许是王传福的自信让巴菲特非常欣赏，他数次在公开场合表示：认为投资比亚迪是他一生中做的最聪明的决定之一。
被股神看好的比亚迪，经常被拿来与美国的特斯拉比较。
2011年，有记者问马斯克是如何看待比亚迪的挑战时，他是非常不屑于比较的。
彼时的特斯拉不仅是老美电动车行业的未来新星，还深受资本市场的青睐，而马斯克本人更是享誉全美的科技狂人，他有足够的资本笑傲新能源汽车。
所以他看不上比亚迪也是情有可原的。
然而此后几年，比亚迪新能源汽车就像坐上了火箭一样，一直在追赶特斯拉，2022年上半年，比亚迪销量就超过64万辆，比特斯拉还多8万。
那么比亚迪汽车是如何超过特斯拉的呢？
有些人说是靠中国的市场，也有些人说是靠低价取胜。
其实这么说真是小看比亚迪了，真正的原因，正是另外两大布局：也就是磷酸铁锂电池以及汽车核心部件。
电池是比亚迪的老本行，所以他们对电池的期望非常大，在2012年那段时间，比亚迪一度需要靠员工降薪度日，但是他们还筹款120亿建设一个储能厂。
如果说汽车是比亚迪的梦想，那么电池就是比亚迪的根本了。
当时市面上比较流行的动力电池有两种，一个是三元锂电池、另一个是磷酸铁锂电池。三元锂电池能量密度高，续航更久，但是不够稳定，安全性差。而磷酸铁锂电池虽然价格便宜，安全性强，但是能量密度较低。
两者各有优势，很难说哪个更好，但是各大车企为了解决用户的里程焦虑，还是将目标转向密度更高的三元锂电池。
可比亚迪没有盲目跟从，因为它发现三元锂电池需要大量使用镍、钴、锰等贵稀有金属，而这些资源中国比较少。
如果中国的车企全都用三元锂电池，依然会面临跟石油一样的困境，关键核心材料被掌握在别人手里，而这与比亚迪当初造电动车的目的相违背了。
与三元锂电池不同，磷酸铁锂电池里的成分主要是铁和锂。
锂矿和铁矿相对不容易被人卡住脖子，并且磷酸铁锂的性质稳定，安全性高，价格也不贵，如果能够攻克续航问题，磷酸铁锂电池会成为性价比最高的动力电池。
于是刀片电池就应运而生了。
比亚迪通过结构创新，自研叠片工艺，将一整块的磷酸铁锂电池包分解成一块块竖长的刀片，不仅增加了电池的散热面积，也有效的避免了不同片电池间的短路引发起火的可能，安全性得到很大的提升。
2020年，比亚迪汉纯电版搭载的就是刀片电池，它的最高里程数可以达到600公里，一经推出后，就获得了市场的广泛认可，也正是刀片电池之后，比亚迪的销量开始爆炸式增长，仅仅用一年销量就增长了70%。
刀片电池不仅征服了消费者，还把老对手马斯克给打服了。
2021年，特斯拉表示它们的汽车电池将会调整为磷酸铁锂电池，只有长续航版才会保持三元锂电池，在今年的6月份，比亚迪副总裁廉玉波就公开承认将为特斯拉提供刀片电池。
比亚迪成功实现复仇。
那么开头的问题来了，比亚迪未来会超过特斯拉吗？答案其实已经很明显了：基本不会输，未来超过特斯拉的概率也不小，原因就来源于比亚迪的另外一个战略：汽车关键零部件。
很多人关心比亚迪，只关心它的电池和汽车，其实比亚迪的第三个布局，才是它未来崛起的关键，那就是自研关键零部件
比如汽车上的功率器件：IGBT。
IGBT的全称叫“绝缘栅双极型晶体管”，它是一种半导体，可以控制电压和电流，没有它，电动车的零部件很容易就烧坏了。
如果说传统汽车省油靠的是引擎，那么电动车省电，靠的就是功率器件，所以它也被称作电子装置的“CPU”。
而就是这么重要的零部件，却长期被国外巨头垄断着，
我在华为汽车那篇就科普过。
我国IGBT芯片有90%得从境外进口，当时市场被英飞凌、富士电机、三菱等外资企业掌控着，一旦国外企业断供，国内的车企们就无米下锅了。
而比亚迪和华为一样，都有个传统，能自己造的坚决不买。所以早在2003年，比亚迪就成立半导体部门，然后次年又成立了微电子公司，2005年时，就开始组建IGBT团队，布局功率器件。
2018年，比亚迪发布了 IGBT4.0 技术，正式打破国外垄断，实现了自主生产，如今比亚迪，已经成为了国内唯一一家拥有IGBT完整产业链的企业。
在其他新能源车企还使用进口IGBT的时候，比亚迪已经实现国产化替代。
2019年，在中国新能源车IGBT模块的市场里，前五名中有4家都是外国企业，而剩下的一家中国企业，就是比亚迪，它以18%的市占率，排在了德国英飞凌半导体之后，位居第二位。
除了IGBT外，比亚迪实现半导体器件国产化的还不止这些，还有像SiC MOSFET、IPM、MCU、CMOS 图像传感器等车规级功率半导体器件，都实现了自主生产，有些甚至已经实现突破。
可以说，即便某些国家对比亚迪制裁，也不会影响比亚迪自主生产汽车。
大家还记得这两年汽车缺芯潮吗？
几乎每一家车企都因为缺芯，导致产能跟不上销量，所以未来谁能掌握更多的芯片，谁就能保持稳定的销量，甚至提高汽车的车机性能。
比亚迪布局的半导体团队，做的就是这些。
这就是为什么很多人将比亚迪比做华为，甚至说它的技术积累超过特斯拉的原因，因为比亚迪不仅仅是一家品牌车企，更是一家汽车供应商，同时还是一家老牌的代工厂。
这些足够令它立于不败之地了。
它在汽车领域与特斯拉较量，在电池领域与宁德时代较量，在半导体领域，未来还将与博世、英飞凌等巨头较量，但是同时它又和这些企业相互合作，极其特殊。
除了特斯拉，我再举个例子：2020年，比亚迪和丰田共同合资成立研发公司，共同研发纯电车的相关技术，王传福在接受媒体采访时表示，丰田本土的研发周期太长，比亚迪可以帮助丰田缩短研发周期。
如果它们能在关键的部件，实现完全的自给自足，将会是未来最大的助力，也是超越特斯拉的关键。
或许很多人会说，比亚迪在销量上已经超过特斯拉了，但仅有这个，是远远不够的，
比亚迪虽然在上半年取得了64万的好成绩，但几乎都是国内的销量，海外销量只有几千辆，而且这里面还有一些水分。而特斯拉的56万销量中，大陆销量只占35%。
所以在国际化上，特斯拉远超比亚迪。
除此之外，比亚迪与特斯拉比，还有单车利润率低，智能化不够的劣势。
但是我依然看好比亚迪，因为这些都是可以慢慢积累的，而且比亚迪已经在这几方面进行布局了。
比如全球化，比亚迪在7月21日宣布将正式进军日本市场，要知道日本是丰田、本田的天下，而且是世界上第三大汽车市场，比亚迪敢于挑战日本，就说明他们做好在国际化上打硬仗的准备了。
还有车型上，特斯拉以中高端打开市场，然后依靠产业链将价格不断做低，所以他们的车型遍布中高端，利润也相对比较高。
而比亚迪则是从性价比开始做，不断突破技术，然后布局高端，两者布局差异，导致品牌的差异也比较大，但是随着比亚迪不断赢得顾客的信赖，它很快就会拥有自己的高端客群，就和当初的华为手机一样。
举个例子，比亚迪已经在与华为洽谈合作，将共同推出新高端品牌星际（暂定），售价可能高达80-150万元，两家中国国内顶尖的企业强强联手，值得我们期待。
总之比亚迪成长到如今地步，不得不让人感叹。也希望它越做越好。
好了，我是熊猫，都看到这边了，喜欢的话点个关注呗，我们下期见。
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