汽车辅助驾驶功能致人伤亡又添新案例，近日一辆小鹏P7在高速上撞上前方一辆静止的静止车辆，致一人死亡。据信当时车主开启了辅助驾驶模式，并且车主当时走神了，进而导致了这个事故的产生。而这个事故又一次地引起了大家对所谓辅助驾驶、自动驾驶的讨论，那么汽车辅助驾驶功能实用吗？

实际上，汽车辅助驾驶功能是实用的，但是不可否认的是目前的辅助驾驶功能也有着很多的局限性，因此驾驶员不管是否开启辅助驾驶功能，都要时刻的高度关注，不放弃驾驶权，遇到紧急状况能够及时应对。

这个事故，有一个关键词是“静止”。实际上，目前很多车企的辅助驾驶系统，采用的都是毫米波雷达+摄像头的方案，因此对于静态物体或者异形车辆的识别能力基本上等于0。因此开启了辅助驾驶功能的车辆撞上静止物体或者异形车辆的消息时有耳闻。但其实，随着激光雷达的上车，辅助驾驶系统对于静止物体和异形车辆的识别能力会大幅提升。由此可知，技术能力的进步会让辅助驾驶或者说自动驾驶越来越靠谱，但在实现完全自动驾驶之前，驾驶员一定不要轻易放弃驾驶权。

提到自动驾驶，不得不提最近一个热搜话题：#李彦宏称集度将领先特斯拉一代#。其实这个话题之前还有一句话：在自动驾驶上。那么集度自动驾驶真的领先特斯拉一代吗？

可能在大多数人的认知当中，特斯拉是智能汽车标杆，而这也主要是因为其自动驾驶技术。那么集度为什么有底气觉得自己可以领先特斯拉一代呢？

我个人梳理了关于集度自动驾驶的相关资料，觉得可能主要是在于以下几点：

1、百度Apollo的全栈赋能

百度Apollo深耕自动驾驶已经多年，目前在国内乃至国际上都属于自动驾驶的第一梯队。除此之外，百度Apollo还可根据集度的需求进行重新的定制设计和开发。

2、集度JET架构

集度JET架构围绕着智能驾驶、智能座舱、整车控制和动力总成四块，通过高带宽的千兆以太网环路，链接全车传感器、高性能计算平台。因此这个架构不仅仅是实现了多域融合，还保证了各种性能的最大程度发挥。

3、激光雷达和纯视觉双智驾方案

需要强调的一点是集度首款概念车ROBO-01还是搭载的双激光雷达。集度的激光雷达智驾方案和纯视觉智驾方案互相独立，但又互为冗余，最大程度的确保安全。

4、强大的硬件支撑

高通8295将由集度在中国首发，就算力而言，高通8295是高通8155的近8倍。除此之外，集度还搭载了orin X等芯片。目前的自动驾驶，必然有高算力的需求，这就必须由强大的硬件支撑。

从上述几个方面来看，集度在自动驾驶能力上领先特斯拉一代是完全有可能的。在此，也希望国内车企能够换道超车！