8月15日，小鹏汽车在其超级补能发布会上表示，其自营超充站已达到了1000座，与此同时，小鹏汽车最新旗舰G9也将上市，这将是业内首款搭载800V高压SiC量产车型。除此之外，根据公开的资料显示，全球车商已有超过20家汽车品牌已推出，或确定推出800V补能系统方案。

这也就意味着，满足“充电5分钟，续航百公里”的补能配置，将成为消费者购买新能源车标配的趋势。那么有的人问了，既然纯电车技术已有较大突破，那些做混动车的车企该怎么办呢？或者说，混动是否会被淘汰？

这个答案是肯定的，从技术路线上来看，混动虽是目前汽车节能的最优选项，对整车企业也有着较大的节能减排的意义，但与纯电动车相比，混动技术只能算是中间技术，可混动的优势却非常明显，除了保证续航能力强的情况下，节油的效果也是有目共睹的。

而以前纯电动车在其面前仿佛是个弟弟，虽然它跑1公里的价格仅5分钱。但由于充电桩不够普及，续航能力不高，补能速度太慢，一直被诟病。但近两年来，随着纯电动技术的突破，纯电动的优势更为明显了起来。

围绕着新能源纯电车领域的布局，“高续航+超快充+自营充电站”将成为一套组合拳，直接给了混动“邦邦几拳”。举个明显的例子，现在汽车市场上，已有超50%的纯电乘用车续航超400公里，各家车企自营充电桩也都纷纷破千。

而能够打好这套组合拳的小鹏G9将这三件事做到了很好的结合，其最高续航能力达到了702公里，在其今日超级补能发布会上也已演示了，G9在5分钟的时间，补能210公里。而现在想要补能210公里，起码也得等待30分钟。更何况，在政府的推动和引导下，国内的新能源技术也在行业和企业的努力下，有了较大的进步，续航里程提升，产品质量提高。

而混动作为一个一个过渡性技术下的产品，也将随着纯电技术的突破，而渐渐淡出舞台。值得一提的是，对于电动车来说，至关重要的电池技术，目前国内电池龙头宁德时代的1000公里续航的麒麟电池能与国外特斯拉的4680电池一较高下，而一旦这两款电池价格下降，那么对于市面上的混动车型也将是一个致命打击。