据小鹏汽车财报数据显示，二季度小鹏营收为74.36亿元，同比增长97.7%；毛利率为 10.9%，预计三季度有望突破12%；经营亏损为20.9亿，相比一季度的19.2亿基本持平。
今年上半年，造车新势力先后遭遇了两次交付低潮，一是每年2月的交付淡季，二是4月份疫情影响带来的供应链危机。小鹏汽车在前两个季度的业绩表现相差无几，而且随着重磅车型小鹏G9的上市、研发投入的持续增加和超快充的市场布局，小鹏面临的亏损局面一时间也无法避免。
对于小鹏G9上市却未交付的第三季度，小鹏官方的态度十分谨慎，交付量预期为2.9-3.1万台，营收为68-72亿元，均比二季度略低。显然，小鹏将希望放到了四季度交付的G9身上。
9月份上市的小鹏G9，开启盲订之后24小时内获得了近2.3万台订单，市场期待值拉满，也难怪三季度的交付会不容乐观，许多用户被小鹏G9“拉走”了。但这并不意味着只有G9才是小鹏准车主的心头好，据何小鹏透露，小鹏P7仍是小鹏的核心产品，也将迎来改款车型，不过要在明年上市。
到2023年，小鹏将形成6款车齐售的产品矩阵，除了在售的三款车和即将上市的G9，小鹏还打算推出一款B级车和一款C级车，直接对标Model Y，进一步丰富15-50万价格区间的产品矩阵。可以期待，G9四季度将为小鹏带来不小的交付增量，明年全新走量车型的出现能带来更好的市场表现。
除了产品布局逐渐丰满外，小鹏在智能、补能方面也同样大有看点。首先是今年上半年小鹏将智能辅助驾驶NGP功能升级为车型标配，进一步打造智能化技术壁垒，同时与阿里合作建成了国内最大的自动驾驶智算中心“扶摇”，未来在自动驾驶领域将拥有更强的体验；另一方面，伴随着小鹏G9出现的800V高压平台和480kW超快充的落地，在困扰电动车补能问题上，小鹏实现了国内领先的技术优势，在现有1000座自营充电站的基础上，2025年之前再建2000座超快充站，无疑让小鹏超充体系更加完善，用户体验进一步提升。
在智能汽车业务之外，小鹏鹏行的家庭服务机器人和小鹏汇天的飞行汽车，目前还都是需要大量投入的业务，未来这两大市场一旦成型，小鹏的前景不可限量。看好小鹏“未来出行探索者”这一定位，压力很大，但都是长期投资。
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