在我们认知中，雷克萨斯这个品牌向来不愁销量，而且有“纯进口”与“匠人精神”的光环，国人对它的包容度非常高，即使它负面消息不少，照样加价热卖。
但近一年来，雷克萨斯的销量呈现断崖式下降，曾经要加价卖的车型，甚至罕见出现折扣。为何会出现如此反转呢？
我觉得，动力弱、配置低、价格贵、体验感差等都是影响因素，尤其进入电气化时代以来，BBA积极探索新能源赛道，特斯拉搅乱市场，国产就更不用说了，蔚小理、比亚迪等打得火热，它们既对冲了雷克萨斯油耗低的优势，又在价值含量（配置、智能、动力等）上强势碾压，反观雷克萨斯，固步自封，在电气化与智能化上都没有什么拿得出手的技能，吸引力不断下降。
每每谈到这里，“雷吹”们便会集体出动，吹捧雷克萨斯这好那好，指责我们评价不客观。
但最近发生的几件事，直接拆穿了雷克萨斯“真面目”，雷吹们即使再忠诚，也无法辩驳，因为它涉及到了雷克萨斯品牌的立身之本——匠人精神与品质光环。
首先是雷克萨斯LM 300h在发生车祸后，车辆自燃，并且车门锁死，即使用撬棍也无法打开，最终导致乘客无法及时脱困，不幸遇难。
这件事发生后引起广泛热议，因为这台车价格本就不菲，加完价后，落地超200万，一直被誉为是“MPV天花板”，但谁都不知道它在安全底线上如此薄弱，关键时刻甚至能“夺命”，而安全与品质，一直都是雷克萨斯的宣传卖点。
近日一场碰撞测试，再度将雷克萨斯推到风口浪尖。这场碰撞测试的主角是雷克萨斯ES与奥迪A4L，结果雷克萨斯ES多处溃缩吸能过度，不仅A柱与车门严重变形，而且全车断电，车门与双闪应急灯均无法打开。
反观奥迪A4L，A柱无形变，车辆未断电，双闪正常打开，甚至还能呼入紧急救援电话。这么一对比，高下立判。
特别讽刺的是，在业内公认最严苛的美国IIHS碰撞测试中，雷克萨斯ES的成绩优于奥迪A4。难道说，雷克萨斯区别对待中国消费者，即使是进口，也根据不同市场搞双标？
还真是有这个可能在的，此前有媒体曾对雷克萨斯ES进行主动刹车测试，中国版不仅刹不住车，还将模型撞飞，就连行人保护系统也弹了出来。可是欧版和日版车型在各自国家的主动刹车测试中都能及时刹停，这不是搞区别对待是什么？
此次雷克萨斯碰撞惨败，除了暴露它不尊重中国市场的事实，也揭开了其藏在匠人精神背后的品质缺口。这里就不得不提丰田引以为傲的TNGA架构了，其在推出之际便宣称将汽车安全推向了新高度，而且是全球同步的安全标准，坚决不搞差别化对待，其所赋能的超高品质，经得起国内外权威机构严苛测试。而雷克萨斯虽然也产于TNGA架构，但其有更严格的制造标准和工艺要求。
长期以来，国内消费者都将丰田TNGA架构视作高品质的代名词，并热衷购买产自该架构的产品，而雷克萨斯ES作为TNGA架构的“杰出代表作”，它的不堪一击，是不是也在一定程度上宣告TNGA神话破灭，旗帜倒下后，丰田旗下的产品难免陷入尴尬境地。
这下子，不管是雷克萨斯的营销团队还是丰田的营销团队，都有的忙了。
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