打开网易新闻 查看精彩图片

跨境电商的朋友们都知道，

海运的附加费五花八门、种类繁多，

那么附加费到底是什么？

又有哪些常见的附加费用呢？

由于船舶、货物、港口及其它方面的种种原因，使得船方在运输货物时增加费用开支或蒙受经济损失，船方为补偿这些开支或损失，除基本费率外，规定另外收取的费用，就叫附加费Surcharge或Additional。

Part.1

码头操作费THC

Terminal Handling Charge，指港口、码头、装卸公司向承运人收取的在装货港堆场接收出口的集装箱，进行堆存并将其搬运至船边的费用。

根据操作单位的差别，码头操作费可进一步分为OTHC（Origin Terminal Handling Charge起运港码头操作费）和DTHC（Destination Terminal Handling Charge目的港码头操作费）

Part.2

原产地收货费ORC

Original Receiving Charge，本地收货费/原产地收货费/原产地接货费。这个费用比较复杂，和码头操作费THC既有区别又有联系，在我国很多港口，它通常作为码头费(THC)的一种衍生收费。

通常来说：

（1）ORC只在华南地区主要是广东的港口有，THC则在所有港口（包括广东的港口）都有。

（2）ORC和THC不同时收费，如果收了THC，就不会再收ORC。

（3）ORC通常只专门针对从华南地区各港口启运，目的港为北美、中南美、欧洲和北非等这些远洋航线。而去到其他目的港的比如东南亚则跟其他地区的港口一样，只征收THC。

（4）ORC和THC收费标准不一样，具体不同船公司收取标准有所不同。

Part.3

综合费率上涨附加费GRI

General Rate Increase，一般是南美航线、美国航线使用。

因为港口、船舶、燃油、货物或者其他方面的种种原因，使得船公司的运输成本明显增加，船东为补偿这些增加的开支，于是加收综合费率上涨附加费来保障正常运营。

Part.4

集装箱不平衡附加费CIC

Container Imbalance Charge，这个费用是由于贸易量的不平衡或季节性变化导致货流量和集装箱的不平衡，船公司为了弥补调运空集装箱的成本而加收的一个附加费。

算上来属于一个霸王收费，但是目前我国旺季出口量巨大，所以集装箱急缺，每当遇到旺季，需要从国外返运大量集装箱回中国。

Part.5

紧急燃油附加费EBS

Emergency Bunker Surcharge，意为紧急燃油附加费。EBS属于海运费的一个附加费，和海运费一样一般用美金结算。如果是FOB条款，这个费用应该由收货方承担，而不是发货方承担，因为EBS不属于FOB当地费用。这个费用可以到付，也可以预付。

EBS一般是在国际原油价格快速攀升，船公司觉得超过了自己的承受能力，由于行情不旺又不方便及时上涨海运费的情况下，为了弥补快速上涨的成本，而临时加收的一个附加费。

Part.6

货币贬值附加费CAF

Currency Adjustment Factor，也叫CAS——Currency Adjustment Surcharge。

当运费的计收货币发生明显贬值时，船公司就会因为货币贬值而受到较大损失。船东为了弥补损失，就会通过加收货币贬值附加费的方式把损失转嫁给托运人/货主。

Part.7

燃油附加费FAF

Fuel Adjustment Factor，这个附加费与上面的紧急燃油附加费有点类似——本质上一样，不同的叫法而已。

燃油附加费可能含在运费中，也可能被单列出来，一般随海运费付，即运费预付则一起预付，运费到付就一起到付。

Part.8

文件费DOC

DOC=Document，意为文件，在海运过程中，有许多文件需要交接，从订舱单到起运地和目的国，集装箱尺寸，货物名称，报关，提货等等一系列繁杂的手续，这中间会产生文件费。

DOC通常有2个费用，一个是船公司收取的，是固定收费，按照人民币收取，另一个是目的港收取，一般按美金收费，根据各个代理公司的标准，DOC费用会略有差异。

Part.9

旺季附加费PSS

Peak Season Surcharge，在国际贸易中，一般每年的4月份到11月份，货运特别繁忙，即我们说的旺季。

船公司通常会向托运人收取旺季附加费，跟我们打车早高峰和晚高峰会溢价一个道理。

Part.10

目的地交货费DDC

Destination Delivery Charge，又称目的港交货费/目的地运送费/目的港码头费。

这个费用一般在海运的拼箱业务中比较常见，尤其是做拼箱货门到门时，都会有这个费用。通常比较通俗地叫“送货费”、“交货费”、“派送费”等。

Part.11

苏伊士运河附加费SCS

Suez Canal Surcharge，亚洲、大洋洲、东非等地区到欧洲的航线基本都要经过苏伊士运河，船舶通过苏伊士运河时船公司需要向运河当局支付一定的通航费用，这个成本船东通过苏伊士运河附加费的形式向客户收取。

Part.12

巴拿马运河附加费PTF

PanamaCanal Transit Fee，和苏伊士运河附加费同理，远东地区和美国西边（简称美西）到美国东边（简称美东）的航线一般都要经过巴拿马运河。

Part.13

临时风险附加费TAR

Temporary Additional Risks，这个费用有点莫名其妙，其实可以简单理解为战争附加费，或者认为是战争附加费的另一种说法。

像一些国际关系比较复杂的国家或港口，可能会有战争风险，船只在特殊时期经过这类港口时则会产生临时风险附加费。

Part.14

超重附加费HLA

Heavy-Lift Additiona，指单件货物的重量超过了一定的标准（不同货代或船东所规定的标准可能不一样），需要特殊设备（如重型吊机）或者特殊操作（如需要垫料、加固材料和人工进行捆绑或加固），装卸作业比较困难，或在船舶积载上需要特殊处理，为了弥补增加的操作成本而收取的一个附加费。

一般超过2吨、3吨或5吨就算超重，超重附加费按照重量计收，重量越大，附加费越高，如果要转船，则每转船一次，加收一次。

Part.15

超长附加费LLA

Long Length Additional，指单件货物的长度超过了一定的标准（不同货代或船东所规定的标准可能不一样），需要特殊设备或者特殊操作，装卸作业比较困难，或在船舶积载上需要特殊处理，为了弥补增加的操作成本而收取的一个附加费。

一般为超过9米就算超长，如果是集装箱货物一般规定大于6米就算超长，费率根据长度分级递增。和超重附加费一样，也是因货物的装卸以及运输难度而增加的一项附加费用。

Part.16

紧急成本附加费ECRS

Emergency Cost Recovery Surcharge，也可以叫做“恶劣天气操作附加费”——比如不好的天气状况造成船舶运输和操作成本的显著增加等等诸如此类的情况，就要加收这个费用。感觉跟前面说的临时风险附加费多少有点类似。

Part.17

洗舱费CC

Cleaning Charge，也叫洗舱劳务费、扫舱洗舱费。这个费用一般在散杂货运输时比较常见。

Part.18

港口拥挤附加费PCS

Port Congestion Surcharge，港口拥挤或特别繁忙时，船舶的等待时间和船期就会延长、拖轮费等靠港费用也可能增加，就会造成运输成本大幅增加。

Part.19

自动舱单系统录入费AMS

Automatic Manifest System，自动舱单系统录入费。用于美加航线，美国特有——所有到美国的货物或经美国中转至其他国家或地区的货物都要进行AMS申报（装船前24小时）。AMS也叫24小时舱单系统/美国反恐舱单系统。

Part.20

绕航附加费

绕航附加费DEVIATION SURCHARGE：由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。

Part.21

变更卸货港附加费

变更卸货港附加费ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE：货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局（如海关）准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。

微信号｜云驼跨境

新浪微博｜@云驼跨境物流