作为2020年最值得期待的小型车之一，第四代飞度近日在日本本土正式上市，日本开售的第四代飞度分为混动和燃油两个大类，其中混动版本的定价为199.76万日元-253.66万日元之间，约合人民币12.77万元-16.18万元；燃油版本的定价为155.76万日元-218.68万日元，约合人民币9.93万-13.95万元。
重回可爱路线的飞度受众人群将会更广
飞度走到第四代车型，在经历过第三代凸显尖锐、凌厉的设计语言之后，第四代飞度重新回到了一代和二代都在主打的圆润可爱路线，内饰设计也比现款的第三代飞度更有设计感。
这样的视觉效果可以很好地起到增大第四代飞度受众人群的作用，除了仍然广阔的改装空间可以满足男性消费者的玩车诉求之外，档次感更高、设计感更足的形象，也能满足不少女性消费者的代步需要，在第三代飞度无法满足国六排放标准而导致销量断档的前提下，第四代飞度将会是本田品牌在今年中国市场中寄予厚望的一款产品。
国内版本将会简配和调整
从车型价格图上可以看出，全新飞度的高低配置一共有5个等级，算上混动版本则有10个细分款型，但是按照飞度本身的定位来说，飞度引入中国以后并不会保留这么多的细分款型供消费者选择，几乎可以肯定的是，日本本土的四驱版本，将不会出现在未来国产以后的飞度产品阵营当中。
除了配置精简之外，根据此前曝光的消息，第四代国产飞度将继续沿用四缸发动机，且有很大程度上将会继续搭载1.5L的发动机，但是将会在调校和结构上做轻微的改动，以满足国内国六排放标准需求，并不会使用海外版的燃油车型1.3L的动力单元，毕竟只有98匹的马力，也愧对“超跑”之名。
混动版本动态将值得期待
第四代飞度的最大亮点在于植入本田家族最新的混动系统。但是否会引入国内，目前仍然是一个未知数，就目前来看，合资品牌小型轿车尚未有使用混动系统的先例，如果飞度做了第一个吃螃蟹的产品，无疑将会在市场上形成自己的标签；但这也有一个众所周知的隐患，便是售价。
从日本本土的价格来看，燃油版本车型并没有比现如今仍在销售的第三代飞度GK5的指导价格贵太多（7.38-10.28万），根据汇率折算之后，价差在2-3万元左右；因此如果混动系统的车型顺利带入中国市场，自然会进一步抬高本身的售价环境，届时混动版本飞度的售价将有可能会跟合资品牌紧凑型轿车代表作雷凌和卡罗拉有较大的价格重叠，但在定位上的差异又会使得飞度的吸引力不那么高。
所以作为换代之后最主要的卖点之一，混动飞度到底会不会被引入中国，将会是十分值得期待的一个厂家动态。但预计，如果作为必须引进的一个细分款型，混动版本飞度将有可能只有一款细分车型作为全系产品的顶配销售，由于政策的原因，非插电式混动在国内不少地区并不算新能源指标，市场环境的不友好状态将会是决定混动飞度是否进入中国市场最大的阻碍。问题来了：如果混动飞度正式引进，但售价在14-16万元的区间的话，你是选择飞度，还是选择雷凌？
大排量已死 传新一代C63将变2.0T+电机？
奔驰的AMG系列，在车迷心目中一直都是“暴力美学”的典范，尤其是其家用车的AMG版本，远看优雅低调，近看张扬狂暴，实属车坛中独一无二的风格。
而其中，又要数C63最为人们所熟知。基于奔驰C-Class打造的C63 AMG一直以来都是奔驰AMG家族里最受欢迎的型号，而它之所以得名“63”，也正是因为它当年搭载的那副6.2L V8自然进气发动机。
517匹的大排量V8，将所有的动力都输出到后轮之上，能在四秒出头便令这台看似人畜无害的轿车加速至100km/h。
C63早已空有其名？
随着环保法规的越来越严格以及车企们造车越来越理性，像老款C63那样疯狂的车子如今是很难看到了。在最新款的C63上，虽然还能看到“63”的名字被保留，但是这也只是奔驰宣传方面的需求罢了，C63的发动机早已被换成一副4.0T V8双涡轮增压发动机。
没错，新款车型仍旧很快，同时油耗也得到了极大地改善，自吸转变成涡轮也是大势所趋，但是这种变化终究还是让不少人觉得惋惜。
发动机再度被砍，C63电动化？
现款的C-Class已经上市多年，其离换代也已经不远了，那自然而然的新一代的C63也被提上了日程。然而从去年年底便开始有消息传出，奔驰将对新一代的C63 AMG再度进行“大刀阔斧”式的改造——新款车型不仅会从后驱变成四驱，而且动力总成也会换成2.0T+电动机的组合。
四驱倒是可以理解，在经过多年的研发以后，AMG的工程师肯定是知道四驱系统的优势所在，而且竞争对手奥迪一直凭借着四驱技术称霸直线加速，宝马也被传将在新一代M3上搭载四驱，这时还强求奔驰死守后驱显然是不实际的。当然这也并不意味着新车将不能在做出上图这种姿态夸张的漂移，毕竟以奔驰的技术，弄出来一个“漂移模式”完全不是难事。
但是2.0T发动机以及电机的加入恐怕就很难让人接受了。
诚然，奔驰AMG所拥有的2.0T发动机一直都被号称为史上最强2.0T，这副小巧的引擎在上一代的A45中被压榨出来421匹马力，距离现款C63上4.0T的510匹其实并不遥远。况且，随着电动技术的不断发展，电机辅助也变得越来越成熟，君不见比亚迪加个电机就能在路上秒杀一众跑车，这台“史上最强2.0T”在电机的辅助下，输出超过500匹乃至600匹的马力完全不是难事。
但是作为家族中“图腾”一般的存在，而且还挂着“63”的名号，新一代的C63除非在性能上能有着不可取代的优势，否则如此激进的改变，只会将潜在的买家都推向同级别的M3、RS4等车型。
曾经能让环保人士咬牙切齿的C63 AMG，在油耗法规的步步紧逼之下，也只能被迫无奈的成为同级别中的“环保先锋”，而在“燃油车禁售”已经被各个国家提上日程的今天，类似于今天的新闻只会越来越多，曾经属于大排量的时代早已过去了
各位爱车人士，大家还是早赚钱、早买、早享受吧。
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