当自主品牌开始加入混动技术领域，以日系为代表的汽车厂商们开始坐不住了，气势汹汹的架势，丝毫不照顾这些老前辈的颜面。

不管是从技术、性能、可靠性等方面，都展现出自主车企的新活力。

用现在的大家常说的：“承认自主品牌进步没这么难“。

确实，从个人角度我作为汽车行业从业者，敬畏日系车在混动领域的引领和成就，但也佩服自主品牌的厚积薄发。

以最近热度非常高的帝豪L Hi·P为例，它使用了双电机+3挡DHT变频混动电驱系统变速器+涡轮增压缸内直喷发动机，拥有混动车型燃油经济性，又完美的解决了混动加速性能差的问题。

而卡罗拉双擎E+基于行星齿轮的串并联混动技术，驱动形式为双电机+E-CVT单挡变速器+自然吸气发动机，虽然油耗低，但加速性能差。

两套动力，在使用上有着截然不同的感受，对比加速帝豪L Hi·P百公里加速6.9秒；卡罗拉双擎E+还是非常熟悉的“肉“即便是有了电机加持，也需要11.7秒破百，所以在红绿灯路口经常看到它被“嘀嘀嘀”的尴尬。

至于内饰，一个好像是00后，一个好像70后，卡罗拉双擎E+传统的设计风格偏向于保守风，但是很难让年轻人群心动。而且在配置上也不如帝豪L Hi·P 10.25+12.3英寸高清双大屏来的霸气，它还能实现车联网、远程控制、L2级别自动辅助驾驶，540°透明底盘、72色氛围灯，照顾到娱乐属性也增加车内浪漫的氛围，这是卡罗拉双擎E+所不具备的。

最后回到价格上，卡罗拉双擎E+18.98万元的起步价（补贴后）比帝豪L Hi·P 12.98万元起步价足足多了6万元，纯电续航还多出了45km，哪个更有优势显而易见。

简单来说两台车给我的感觉，帝豪L Hi·P像是一位年轻有为的少年，活好钱少，聪明还有活力；而卡罗拉双擎E+虽说是老骥伏枥但是有些力不从心，十年前的技术虽说靠谱，但是在帝豪L Hi·P面前多少会信心不足。