提起35万元～50万元价位的纯电车，选择真是非常多，不仅车型多，而且品牌也多，加上产品同质化严重，这就是目前新能源汽车所面临的情况，在这条赛道上需要有新的标签出现，注入更多活力，例如智己汽车所带来的极致驾控。
盘一盘这条赛道上的选手们：主打“智能”的，不出意外占了多数；突出“家庭”的，考虑到价位和尺寸，也是大有人在；贴靠“豪华”、“调性”的，同样不在少数。但论起我们常挂在嘴边的“驾控”，估计多数人大脑要空白一阵。
不过，赛道热闹了，多样性自然就有了。前不久面市的智己LS7，就提供了这么一个新选项。
中大型SUV主打“驾控”，听来似乎有点异类，但可别觉得这是智己心血来潮在玩票。就在LS7推出前，智己旗下另一款产品L7的高性能版，官方称为Snake Performance，刚刚在浙江赛车场刷出了量产电动车的最快圈速。排在它身后的，是包括AMG EQS 53，保时捷 Taycan Turbo S等一众百万级选手。而且，和这两位一样，L7也是一款中大型轿车。
拿大号电车玩“驾控”，多少有“不务正业”之嫌。这背后，智己到底在打什么算盘？
“另类”的底层逻辑
意识决定行动，智己看似出格的行为背后，势必潜藏对智能电动的特殊理解，即时髦的所谓“底层逻辑”。
这个底层逻辑，大概率没局限于“电动”。毕竟，痴迷电动素质的玩家们，醉心的是超大电池、超长续航和超快充，亦或看似惊人实际没太大用处的马力和扭矩数字。
同时，也不太可能锚定在智能。因为，乐于讲智能故事的，挂在嘴边的往往是芯片、算法和时下大热的激光雷达，或者“汽车终将化身电子产品”这类莫测高深的预言。
非要说的话，智己的底层逻辑，似乎恰恰站在了这类预言的对面：车，首先是且应该是一辆车。
既然如此，“安全好开”在任何时候都是用户对一辆车最基础、最本真，同时也是最核心的诉求。这一点，并不会随着驱动方式的变化、车内娱乐方式的丰富，甚至自动驾驶的普及而变化。原因很简单，即便自动驾驶掌舵，也有高效和低效、顺畅和生涩之分，遑论安全这个永恒的课题。
对照这个逻辑，便不难理解诞生不过两年的智己，为何一定要铆足劲死磕驾控。
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